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武汉大学取消入校预约：大学对外开放当成常态
大学开放有助于拓展学校的品牌价值，让师生更多接触社会，与公众“共学适道”，让高等教育有机起来，回馈造福社会也从社会中吸取智慧，而非闭目塞听、闭门造车。 -
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仨老头，开三轮，去东北
平均76岁的三个农村老头，2025年11月自驾改装三轮车从河南郑州老家南下，途经八省，历时106天，到达广东汕头。2026年4月，他们再一次出行，驾驶同一辆三轮车，前往东北避暑。没有设定目的地，每天不超过30公里，他们希望一直在路上。（“活法”栏目第15篇） -
电动汽车是否“锁电”，不可任由车企自说自话
监管部门应当对OTA升级进行实质审查，审查车企是否清晰完整地说明了升级内容，并与实际软件改动相符，避免车企以“系统优化”等模糊字眼，掩盖实际上降低车辆性能的改动，隐瞒车辆缺陷，规避召回责任。 -
广西梧州发生一起交通事故造成公交车坠翻 车上6人送医治疗
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数据证券化爆发：“路还没完全修平，车已批量上路”｜首席访谈⑲
严格来讲，现在市场上绝对主流的产品并非成熟意义上的“数据收益权证券化”，而是更接近披着数据外衣的信贷资产证券化。 真正的问题不是“数据估不了值”，而是有太多参与者想绕开“这批数据到底能解决谁的什么问题”这个前置环节，直接跳到“这批数据值多少钱、能不能拿来融资”。这不是技术难题，这是路径上的懒惰。 “数据空转”的风险未必会以很戏剧化的方式爆发，但它会导向一个更深的后果——资金会更容易流向那些擅长做包装、做交易的环节，而不是流向真正把数据嵌入业务场景、形成生产力的地方。 -
车市中场六问，透视2026北京车展
在能源体系中，汽车能充当几个角色？一颗“舱驾融合”芯片，撬得动汽车局？当软件开始定义硬件，汽车品牌价值几何？价格战之后，整车厂如何逃离内卷？合资车企，如何“留在”中国的牌桌上？Robotaxi是下一个生态位吗？ -
在群聊中训练暴力：“赛博性犯罪”，呈现新特征
他们有一套完整的黑话体系：受害女性被称为“车”，迷奸过程被称为“驾考”，麻醉药物是“油”，被药倒失去抵抗能力的女性是“死猪”。 当我们把韩国“N号房”案、德国“驾校群”案、英国“邹镇豪”案，以及散落在不同国家、不同语言社群中的类似案例并置观察，一个清晰的结构性犯罪模式便浮现出来。 -
“平均年龄58岁”：香港的士司机，与养老的方向盘
据香港运输及物流局统计，香港的士司机的平均年龄为58岁，其中60岁以上的持牌的士司机超过11万人，约占整体的55%，70至79岁的的士司机亦有约3万人。 他们大多是自雇人士，没有退休金，没有稳定的养老保障，在公共交通的挤压、网约车的冲击、高昂的生活成本之间，把自己的暮年，绑在了小小的方向盘上。 “在香港，退休从来不是按年龄划分的，是有钱才能退休。”“我不指望子女给我养老。”方海生说，这是香港大多数高龄司机的共识。 -
芦席棚里走出来的世界车都 ——十堰的现代化迭变
过去半个世纪，一批适应时代变革的中国式现代化城市逐渐走上历史舞台。湖北十堰，因二汽建设而生，凝聚着通向现代化的历史叙事。从源远流长的历史来认识十堰，我们看到这座城市具有中国式现代化的独特烙印。 -
“如果我的车开得慢，以色列士兵会直接开枪”
难民营里的许多街道本没有名字，但逐渐都用死在那个路口的孩子的名字来命名。