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中国辅助驾驶走过2025年：为众人开路者，成为路本身
如果半个世纪、一条公路可以改写一个地区的发展轨迹，华为乾崑相信，在辅助驾驶行业先行的每一步，都在为日后的奇迹埋下伏笔。 -
长城VLA大模型发布，魏牌新车将首搭长城CP Master辅助驾驶系统
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专题
周末荐读丨初判重罚2亿美元：辅助驾驶撞人致死，特斯拉首次在美败诉
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特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由
“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，责任也不能完全转嫁给消费者。” 2019年时，通用与福特都已限制用户在不符合条件的道路上启用辅助驾驶，但特斯拉并未采取类似措施。 法官认为，这起案卷的卷宗可以让陪审团合理认定特斯拉为了产品研发和利润最大化而对人类生命表现出鲁莽漠视。 -
两部门征求意见：辅助驾驶不能当自动驾驶，未经备案OTA不得升级
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中汽协发布关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书
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车企不得夸大和虚假宣传智能辅助驾驶
血泪教训，敲响智能辅助驾驶的安全警钟。欲速则不达，行稳方能致远。 -
特斯拉FSD入华，比亚迪发狠：车界战争“卷”到了智驾
“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。” -
误将广告牌图片识别为货车致追尾：车企别把辅助驾驶包装为自动驾驶 | 快评
总之，各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销，“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进，出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示，车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商，别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。 -
威马破产重整，车主面临“售后难”：购置电车须评估六大风险
一些车企将辅助驾驶技术称为“辅助自动驾驶”或“自动辅助驾驶”，销售人员在推销时将其说得天花乱坠，美化为“自动驾驶”，真出事故了，就成“辅助驾驶”了。