“资本对锂电池回收行业跟踪好几年了，近期增加关注，说明锂电池回收行业可能已到达盈利的临界点。” 2022年锂电池回收行业的平均产能利用率可能不足50%。约有一半到三分之二的废旧电池流入了“白名单”企业手中，在非“白名单”企业中，一些不具备生产能力的公司扮演着“电池黄牛”角色，一些具备生产能力的公司由于竞争力不足而产能利用率低下。 锂电池中的镍、钴、锰等重金属，以及其中含有的六氟磷酸锂等已列入国家危险废物名录，然而，废弃锂电池却没有列入该名录，按照一般工业固体废物管理。 （本文首发于2023年1月19日《南方周末》）

（本文首发于2022年11月17日《南方周末》）

电车企业为了解决两大焦虑，一是采用能量密度更高的锂电池，磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂能量密度依次增加，但代价是牺牲一定的安全性，电池正负极之间被刺穿或击穿的概率会增加，从而起火与爆炸概率相应增加；二是用功率越来越高的充电桩，减少充电时间，这同样增加起火与爆炸概率。也就是说，为了降低前两个焦虑，就不得不提高第三个焦虑。电车用户对此要有深刻的认识，切记把确保生命安全放在第一位。

导读：瞄准被称作下一代电池的固态电池，不少车企希望抢下批量装车的头筹。蜂巢能源研发出20Ah级硫系全固态原型电芯，中国科学院长春应用化学研究所提出了一种全新的切换电解液以调节固体电解质界面膜特性的方法。福特汽车将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，现代汽车与罗尔斯-罗伊斯合作打造飞行汽车，广州发布汽车及核心零部件产业稳链补链强链支持政策20条。

零碳革命之下，动力电池行业勃发生机，电池供应商不能只顾眼前“六便士”，还需通过产业链全生命周期减排来贡献“双碳”目标，努力降低电池生产制造过程金属开采、水资源利用、材料使用等环境影响，系统应对气候变化、保护生态环境。

在这场零碳经济浪潮中，电池已成为各行业实现碳中和的重要工具，作为产业链上的重要一环，电池自身的脱碳进程亦备受社会关注。亿纬锂能董事长刘金成指出，现阶段亟须构建锂电池全生命周期价值链与全球绿色供应链，实现锂电池制造过程低碳排放达标，才能推动经济效益与社会效益的协同发展。

一旦消费者被诉，可以把相关的责任主体都申请列为被告，包括电单车生产者和销售者、锂电池生产者，以承担一定比例的责任。 美国的一些案例中，侵权企业支付高额赔偿金，主要是因为消费者进行了集体诉讼。 对侵害众多消费者合法权益的行为，中国消费者协会以及在省、自治区、直辖市设立的消费者协会，可以向人民法院提起诉讼，但目前实际案例还比较少。 （本文首发于2021年12月9日《南方周末》）

具有巨大市场想象空间的碳酸锂业务，占盐湖股份营收不足3%，且过去三年该业务营收及占比逐年下滑。 盐湖股份共转增25.76亿股股票用于向债权人抵偿债务。这部分股票一年前的市值在206亿－232亿元，一年后，以8月24日收盘价计算，这部分股票市值高达1104.59亿元。

储能技术是解决可再生能源和电力需求在时空分布不匹配的关键，三位科学家发明的锂电池是储能技术的重大进展之一。其中威廷汉提出金属离子插层材料概念，奠定了电池电极材料的理论基础和方向；古迪纳夫首次提出三种迄今为止应用最广泛的电池正极材料；吉野彰提出第一个充放电锂离子电池模型，最早制造出商业上的锂电池。