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王健林及万达集团被限制高消费
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特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由
“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，责任也不能完全转嫁给消费者。” 2019年时，通用与福特都已限制用户在不符合条件的道路上启用辅助驾驶，但特斯拉并未采取类似措施。 法官认为，这起案卷的卷宗可以让陪审团合理认定特斯拉为了产品研发和利润最大化而对人类生命表现出鲁莽漠视。 -
分红险遭遇史上最严“限高令”，最多46家寿险公司未失自主权
对分红险收益上限做出约束，相当于给不具备分红能力的保险公司戴上“紧箍”。 监管部门传递出三个信息：收益必须匹配能力；风险必须管控，严禁透支资本金支付红利；分类分级管理，优胜劣汰。 按新规，理论上有46家寿险公司可不受“限高令”限制，拥有较高的分红水平自主决定权。 “分红险，谜一样的存在”。这是消费者对分红险的普遍感觉。主要原因在于分红险不是独立账户运作，没有类似基金经理的“分红精算师”的监督，导致分红险透明度和公平性成为最大的问题。 -
姚洋：仅取消参保户籍限制还远远不够
中国学者、经济合作与发展组织（OECD）学者采用不同的数据进行过估算，得出相似的结论：仅仅由于没有获得城镇户口这一因素，就使进城务工家庭的消费意愿降低了约23%。 建立全国统一大市场的重要一步是形成全国统一的劳动力大市场，实现劳动力要素自由流动。然而，由于户籍限制，劳动力统一市场至今仍不完善。 -
打通消费堵点，全面扩大内需
在大力提振消费的同时，也仍然存在不少消费障碍。比如，有的城市以治理交通拥堵、空气污染等为由限制汽车的消费，市民买车上牌要摇号，或者要花高价竞拍一张铁皮。 -
陆铭：城市发展需要适应代际变化，多问问年轻人要什么
一线城市把成本做得越高，一些对成本比较敏感的企业，就越会往新一线和二线城市搬。正好新一线、二线落户几乎没有限制，大家发现杭州的政策是“来了就是杭州人”。 伴随着代际的变革，90后、00后会逐渐成为消费的主体。2040年是90后50岁的时代，00后40岁的时代。我们今天讲城市发展，是讲中长期发展，不是讲今天和明天，所以要少讲我喜欢什么，多问问年轻人要什么，这里有非常明显的代际变化。 -
缴两万仲裁费，退三百网购款：消费仲裁“霸王协议”
一种消费者陌生的争议解决方式，过去几年被部分商家滥用。商家埋在消费合同里的仲裁条款，不知不觉限制了消费者的维权方式，并可能大幅增加维权成本。 有人想退掉网购的300元商品，需先向香港国际仲裁中心支付约2.59万元仲裁费。有人仲裁胜诉近10个月，申请退回的课程费、预付的仲裁费仍没到手。 仲裁业内人士认为，消费者的缔约能力和证据保存能力不如企业，用仲裁解决争议，对消费者未必公平，也不是社会资源最佳配置方式。 -
特斯拉FSD入华，比亚迪发狠：车界战争“卷”到了智驾
“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。” -
部分城市陆续解禁摩托车：有利于消费，也能降低社会出行成本
近年来，随着大环境的转变，越来越多的城市开始解禁摩托车。2017年西安悄然解禁摩托车，成为全国首个摩托车解禁城市。此外，廊坊、济南、青岛等城市也陆续解禁摩托车。解除摩托车的限禁政策，能满足公众的通勤需求，不仅有利于消费，也能降低社会出行成本，综合来看，是有利的。解除对摩托车的限制和禁令，将极大释放摩托车消费潜力，推动产业发展。 -
高端自助餐不火了，19.9元的平价自助餐占领CBD
大部分消费者在自助餐厅用餐时，尽管有“扶墙进扶墙出”的想法，但很难真正做到无限制地大量进食，而低价自助餐，主要满足的是饱腹功能，消费者吃饱就行，大概率不会过度进食。