任何形式的补贴都应慎之又慎，从公共利益出发，为社会大众服务，不能让财政补贴成为端上案板的唐僧肉。这一方面是依法行政与合理行政的需要，对纳税人负责；另一方面也是创造更公平与法治化的市场环境，打造好的营商环境，让企业之间公平竞争，本身也是市场经济运转的底层逻辑。

不管激励政策好还是不好、合理还是不合理，人们都整齐划一地表现出守法的品质。这种事只能是传说。 （本文首发于2021年4月29日《南方周末》）

中国裁判文书网日前公布的一则判决书显示，15家新能源车企为新能源车型数据接入符合性过审，向曾在上海新能源汽车数据中心任职的项某行贿。项某多次收受现金、购物卡等形式贿赂共计价值25万余元。2016年，财政部通报，一些企业违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴，部分车辆未销售给消费者就提前申报补贴，不少车辆领取补贴后闲置，并曝光苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。新能源汽车生产企业为了套取补贴，花样迭出，该怎么看？

还在为新能源补贴“腰斩”而苦恼的车企，终于将迎来一份“厚礼”。近日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴。 在新能源“骗补”事件后，随着行业督查力度的提升，包括财政补贴核查与技术条件趋严，新能源单车补贴逐渐减少，市场加快了优胜劣汰的步伐。但与此同时，有约七成补贴流向商用车，甚至暴露出部分车企利润与补贴倒挂的现象。“断奶”后何去何从，这是每一个车企都得面对的挑战。

曾试图收购萨博，曾经打造青年莲花，曾在各地“圈地圈钱”，涉足电动车骗补，曾在破产边缘。如今，他将氢燃料电池车视为“唯一希望”。

新能源专用车躲过了2016年那一轮“骗补”清查风暴，却躲不开市场竞争带来的新一轮洗牌。即使如沃特玛这样滚雪球般滚出市场第一的规模，亦不能获得免死金牌。

90家被检查的车企中，有5家车企作为典型被点名通报。

中国新能源汽车正深陷“骗补”丑闻，但这丝毫没有影响到资本的热情。上市公司正密集通过收购挤进新能源汽车生产链条中整车生产部分。

持续了两个多月的新能源汽车“骗补”大清查，目前已进入收官阶段。

累计销量17.4万辆，对应上牌量却只有10.8万辆。虚火背后，新能源汽车遭遇国家四部委骗补大清查。车企人人自危，折射出部分补贴政策的问题。利用政策漏洞，反复骗补、多补已成行业潜规则，一些车企的补贴甚至超过成本。