“有的雪铁龙4S店，店里员工不够用，连保洁阿姨都去开单了。” 销量下滑的压力下，大幅降价去库存，是传统车企不得不做的事。

只有政府监管严厉、厂家管理严格、民事赔偿到位，让这些官方授权的服务网点，一旦欺诈消费者被发现，就要付出难以承受的代价，才能有效遏制他们赚黑心钱的冲动，也才能有效维护消费者的权益。

日前，长沙车主郭某向媒体爆料，他今年10月23日购买了落地价27万余元的“2019款林肯MKZ（2.0T）尊悦版轿车”，但发现这辆“最新款轿车”漆面、右后门、发动机等部位存在坏点、被敲击、有拆卸痕迹等质量问题，司法鉴定机构发现该车曾行驶至少“10000-15000公里”，不属于全新车。此前，杭州曾有一起判例，奔驰4S店私自将轮胎和轮毂都换成小一号，且更换后的轮胎也不是新的。车主起诉后，法院判决经销商构成销售欺诈，按车价款退一赔三，累计款项近270万元。林肯经销商也该退一赔三吗？

为什么念过研究生的奔驰女车主宁可在4S店哭诉也不愿诉诸法律？为什么部分医患事故的当事人宁可“医闹”也不打官司？为什么工人在厂长卷款逃跑后宁可走上街头也不愿意走进法院？为什么往往是巨无霸企业向用户索赔而不是相反？

2019年9月底，拼多多发起“66拼车节”，70个小时里成交9463辆，平均一小时就能卖出135辆汽车，相当于一个4S店一个月的销量，一时让市场侧目。

明码标价77万多元的车辆，提车则需另外加价30万元，不加价买不到车……“新华视点”记者近期走访多家汽车4S店发现，部分高档车型加价销售成为市场“潜规则”。加价销售合规、合法吗？加收的钱进了谁的口袋？

继西安女奔驰车主哭诉维权后，4月17日，又一名兰州女奔驰车主被爆坐上引擎盖维权。 4月18日，兰州之星奔驰4S店方面向南都记者证实了此事的真实性，称负责人已在与消费者协商沟通此事，对于上述女车主反映“新车刚开2公里后安全气囊报警”，工作人员称对涉事车辆进行过检验，具体情况暂时不便透露。

业内人士表示，目前他只能希望这场金融服务费风波能尽早大事化小，小事化了，否则整个平台业务维系的生命线有可能被“掐断”。

“在这次事件中，舆论起了敦促问题解决的正面作用，给了我很大的帮助和支持。但从本质上，舆论确实是一种强力。4月13日我不接受4S店的退款，就是希望就事论事，而不是他们迫于舆论压力给我退款。那样，我也成使用暴力、压制别人的人了。”