-
“每个地方都不一样,每个卡口都不一样” 物流究竟堵在哪?
截至4月15日24时,除了没有高速公路收费站和服务区的西藏,13个省份满分,彻底清零了因疫情关闭关停的高速公路收费站和服务区。 南方周末记者对各地公布的疫情管控信息梳理发现,部分地方在保通保畅工作执行中,依旧延续着过去的政策惯性,一刀切、层层加码、随意赋码等各种乱象依然存在。 行程码、健康码、核酸证明、通行证甚至车牌归属地,都可能成为将货车司机们拒之门外的理由。 (本文首发于2022年4月21日《南方周末》) -
农产品绿通又起争议,不能只对收费站道德谴责丨快评
绿色通道每年减免数百亿元费用,大部分由收费公路的经营者承担。这对收费公路经营者及其股东并不公平。 -
保通保畅大考,13个省份交出满分卷
因疫情关停的高速公路收费站从678个下降到249个,关停服务区从364个下降到87个,目前关闭的收费站和服务区,仅占全国收费站总数的2.31%和1.31%,下降了63.27%和76.10%。 总体来看,经过这一轮自查自纠,全国高速公路交通几乎恢复。 -
“使用者付费”还是财政买单?高速公路政策效果值得观察丨快评
高速公路的建设和养护,都是需要钱的,而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱,如何筹集这笔钱,是需要认真考虑的。免收通行费,受到大众欢迎,但是最终的成本,仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费,则是以“使用者付费”的方式筹资,这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责,其经营成本畸高,也是一个重要问题。只有破除垄断,增加竞争,才能提高收费公路的资金使用效率。 -
国庆假期小客车通行收费公路免收通行费
-
“霸王村”以巨石设卡背后:应回应超载卡车对水泥村路的损坏问题
政府还是应当针对农村公路管理自治的“度”,对村道自治提供指导性意见并进行有效监督,为农村基层进行农村公路自治共同探讨制定合理的程序和规则。例如“村里”可不可以收费,可不可以设卡禁止超载卡车进入,或者让交警驻点治理超载卡车也行,总之应该有一个合理的解决办法。 -
圆通、申通、百世等快递调价,称高速公路恢复收费带动成本上涨
-
官宣:广东各地不“封城”!588个高速公路收费站、340个服务区24小时测体温
1月27日,广东省交通集团针对严峻的疫情防控形势,积极会同所在地公安、交通和卫生健康等相关部门,在所属高速公路收费站、服务区、客运站场等设立1086个体温检测点,对过往车辆人员查验体温,共同扎紧防线。 -
10个月建成全球最大的“网”,ETC 难在何处?
2020年1月1日,中国取消了 全部 487 个高速公路省界收费站,正 式启用不停车快捷收费系统,将全 国 14 万多公里高速公路变成一张主 线无障碍通行的大网,目标直指“降 费提速”。 -
推广ETC本为提高通行效率,不要好事办砸了
这次高速公路收费体系的改革,原本宣传的目标是撤销省界高速收费站,实现跨省车辆的不停车通行,但是现在来看,交通运输部试图在这一次改革中实现的目标更多,试图毕其功于一役。然而,高速公路收费系统过于庞大且复杂,试图在仓促之间实现一个宏大的目标,步子太大走不稳。当务之急,应该先把频繁出错的系统调试好,然后尽快测算新的货车收费标准,确保大多数货车的高速通行费不提高。