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全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元:构建综合性储能系统迫在眉睫
制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善,缺乏合理的回报机制。此外,制约因素还包括建设周期长,生态环境及地质条件要求严格,审批困难等。 要加快车网互动技术研发,不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性,引导车主参与智能化有序充放电,推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。 -
雷军造车,来晚了吗?
智能电动汽车的竞争即将进入残酷的决战时刻,选择这个时候挤入这条赛道,不论能否杀出重围,小米汽车肯定要先走上一段艰苦的路途。 -
当卫星通信进入大众消费市场丨科创要闻
即使没有地面信号,也能收发短信,拨打电话,接入互联网。 无论你身处地球的山海、旷野或荒原,随着越来越多的手机、汽车等智能终端加入卫星通信功能,围绕这颗蔚蓝星球运行的人造卫星们,正在让人类实现真正的“让连接无处不在”。 -
在一起,才是智能汽车丨科创要闻
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岳阳机场停车场禁止特斯拉入内:怎么看待电动汽车智能化?丨快评
全世界范围内的电动汽车/智能汽车几乎都有实现高速联网、道路感知、车路协同、人机互动、电子导航等功能,这就需要更多的摄像头、雷达、卫星等感知设备,车主在不经意间就落入了“以隐私换便利”的尴尬处境,付出“个人信息”与“敏感个人信息”泄露的惨痛代价。 因此,相较于公领域的保密工作,电动汽车对私领域隐私安全的侵蚀,恐怕才是更值得重视的问题。 -
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#科创连连问 【外资研发中心】刘玉湛
中国是哈曼全球研发体系的有机组成部分,既有智能座舱全栈开发能力,也是音频、多媒体相关软件开发的全球研发中心。哈曼汽车事业部中国区总裁、亚太区客户事业群高级副总裁刘玉湛2015年加入哈曼重回汽车业 ,在全球竞争最激烈的市场,赶上汽车智能化转型最快速的车道。 -
哈曼汽车事业部,研发“全球一盘棋”丨外资研发中心调研系列三
哈曼汽车事业部约有1/5的研发工程师在中国,他们全部集成在其全球研发体系,参与各种全球项目;中国是哈曼全球研发体系的有机组成部分,既有智能座舱全栈开发能力,也是音频、多媒体相关软件开发的全球研发中心。 -
智能化是双刃剑 ,汽车还是移动的家吗?
传统上,家用小汽车被视为一个移动的堡垒,享有私密性。但随着汽车智能化、互联网化,这一信念已经受到极大挑战。现在汽车某种程度上已经成了互联网的一个终端,就像一部智能手机或一台笔记本一样,你什么时候驾车从A处经由什么路线到B处,此类信息实时被厂家收集,甚至上传到云端;如果车内有录音、摄像系统,车内所有人的言行也会被记录,原则上也可以被搜集与上载,车内一切都透明化了。 (本文首发于2023年5月11日《南方周末》) -
车企忙建电池厂,网约车聚合平台要管起来丨科创要闻
在4月27日结束的2023上海车展上,新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出,2022年全球电动汽车卖出了1000万辆,在同期新车销量中的渗透率达14%,2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当,中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场,谁不想抓住呢? -
定义电动安全时代新秩序,沃尔沃汽车发布世界树智能安全体系