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新能源汽车加速智能化,车险为何还千人一面?
智能化成为新能源车企下半场拼尽全力竞争的焦点。然而,目前没有一款为新能源车定制的车险。“专属条款”越发有“凑合”之嫌。基于大数据的智能化,新能源车险理应千人千面定价与和服务。 新能源车险贵的更深层次原因在于财险公司获取与积累的行车数据不足,难以充分计算并根据实际驾驶状况与风险水平进行千人千面的定价。目前的定价逻辑仍在一定程度上沿用传统车险的模式。 UBI车险分为PAYD(按里程付费型)、PHYD(按驾驶行为付费型)和MHYD(管理驾驶习惯型)等类型。其与中国内地新能源车险2.0最大的不同在于,UBI车险基于驾驶习惯定价,而传统车险则基于大数法则定价。 UBI通过采集驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和行驶环境等信息,根据人、车和路等多维度进行精准定价,提供更多元服务和精准定价的保险产品。 -
比亚迪、高通炫技,LG麦格纳索尼本田富士康们扩圈丨科创要闻
比亚迪推出易四方技术平台,高通推出舱驾一体可扩展SoC,大打技术牌。更多汽车圈企业抱团合作,索尼本田联手发布电动汽车新品牌AFEELA,Stellantis与Archer合作电动飞行汽车,LG电子与麦格纳合作开发自动驾驶技术,富士康联手英伟达打造自动化电动汽车,黑芝麻智能与上汽子公司、三一专车合作。 -
首发!数字疗法全周期支持政策丨科创要闻
要造更聪明的车,大众旗下软件公司与中国智能驾驶方案供应商地平线成立合资公司,现代汽车将在未来8年里投入18万亿韩元。福建开展2022年度智能制造试点示范行动,湖南公布智能制造系统解决方案供应商推荐目录(第四批),海南提出数字疗法全周期支持政策,上海力推制造业数字化转型、高端制造业发展,中国民航局给出民航大数据建设发展指导意见。 -
智能驾驶汽车发生事故,究竟谁该为此负责丨来说说看
来这里,亮出你的观点,马上送你上热评! -
使用汽车辅助驾驶功能出车祸,谁该负责?丨快评
几年前,由特斯拉始,很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后,各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”,仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时,销售人员仍然经常夸大其功能,宣称可以“自动驾驶”。 -
公众不应该为导盲犬埋单,解决盲人出行应靠图形识别与测距等技术
随着自动驾驶技术的不断发展,如今已经沉淀出很多新的基于人工智能、图形识别、传感器的新技术。自动驾驶需要面对的速度是每秒10米、20米、30米,但盲人出行,需要处理的只是每秒1米的速度,技术要求更低。这些技术朝着小型化、廉价化的方向发展,做一些妥协,就是盲人出行的利器。 -
要创新,也要规范丨一周科创要闻
编者按:利用葡萄糖可制造出生物燃料,超硬非晶碳材料研制成功,生物计算在药物和疫苗研发领域落地,人类首次发射航天器撞击小行星……人类的科技突破不断。 广东全面加强药品监管能力建设,北京开启自动驾驶出行服务商业化试点及实施细则,联合国教科文组织发布《人工智能伦理问题建议书》……规范也是发展的必经之路。 -
衡阳模式:来自中部城市的全球最大自动驾驶试验
自动驾驶的商业化模式尚未成熟,车路协同则需要政府深度支持和参与,斥资建设路端和云端设备。对自动驾驶企业而言,这不仅意味着新的市场契机和应用场景,也契合政府在智慧交通和智能物联网领域的布局和规划。 很多地方政府一开始是为了提升整个城市领先性跟科技感,但目前也在考虑,怎么通过道路和通信等科技手段结合,让更多老百姓受益。 (本文首发于2021年11月25日《南方周末》) -
鸿海科技集团副董事长李杰:以前是“师傅传徒弟”,现在是要智能化传承
自动化是做人不想做或者做不好的事,数字化是由数据做决策,智能化是做人不能做的事。 清洗鱼可能花一小时,但蒸鱼只要10分钟。大家不能盯着蒸鱼的10分钟,而是要下苦工夫去做很难的基础建设、数据治理。 未来汽车产业会从硬件转变为软件服务业态,所以软件设施、智能化以及无人驾驶技术都是其中重要一环。 -
科技巨头“赛”车
以百度为代表的科技公司跨界造车,一方面有助于实现智能驾驶产业链卡位,另一方面则在现有技术积累基础上有助于寻找一条更具操作性的变现途径。