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网约车饱和预警背后:聚合平台崛起,滴滴不再“一家独大”
“(我所在的)市场严重过剩,原因就是无休止的投放。” 一些车企大幅降价,还有一些与网约车运力配套的金融产品,不断降低门槛。 聚合平台快速成长,一方面带动网约车价格降低,刺激用户打车需求,另一方面也拉动了运力投放。 -
外卖骑手:城市的血液丨2022魅力人物
(本文首发于南方人物周刊) -
骑手运力不足,北京多区倡议居民加入骑手行列
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上海:努力打通堵点,提升电商平台产能和运力
刘敏介绍,上海正在努力恢复运力,推动电商平台大仓、前置仓等商业节点网点应开尽开。 -
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春运第一天的老广州火车站
1月17日,2022年春运第一天。广州站将发出始发旅客列车52列,途径74列,共计126列。客流主要集中在湖南各方向、成都、郑州等方向,预计当天发送旅客5.8万人。这是新冠疫情开始后的第三个春运,老广州站已无返乡大军遮天蔽日的盛况,除却疫情,广州东站、南站已分流走大部旅客。春运40天广州站预计发送旅客220万人。节前最高峰日预计为1月26日,将发送旅客9.5万人。为了确保旅客的发送顺利,广州站和广州东站做了充足的运力准备。 -
抢票大战启幕,只靠“打倒”购票平台解决不了春运难题丨快评
出于经济的考虑,铁路的运力不可能按照春运时的高峰需求来建设。在这种情况下,如何尽量公平地分配有限的运力,是一个非常复杂的课题。只靠“打倒”购票平台,解决不了问题。甚至,春运不仅仅是一个交通运输问题,更是社会结构问题,需要从多个层面一起想办法。 -
限制每单提成最高比例,将如何改变网约车市场格局?
网约车的服务比出租车好,车比出租车干净,即便是快车服务也更好,至于专车,司机还会下车帮忙搬行李之类的。网约车和出租车公司不同,在于对司机的管控力强。这个是依靠“多收再返”实现的。这种管控力还能调配运力。比如,高峰时期,通过降低提成刺激运力,或者,从高提成中拿出一部分,在高峰期以奖励的形式,返还给司机。 -
外贸商的“冰”与“火”:增速十年新高,船和柜子一“票”难求
“东南亚国家和印度的生产一直没恢复,服装订单都流向中国。”董菲的公司2020年业绩增长超40%,2021年至今又增长了40%。 “现在舱位很紧俏,运力减少,但国际物流运输的需求又很大,海运运费差不多已经涨了10倍。” 集装箱有去无回。“海外没有货可运回,运空柜的话,这艘船就是净亏,所以美国、东南亚积压了大量的空柜。” (本文首发于2021年8月12日《南方周末》) -
中央军委批准!军队承担武汉生活物资配送供应任务
经中央军委批准,根据中部战区命令,驻鄂部队抗击疫情运力支援队2日正式抽组成立,开始承担武汉市民生活物资配送供应任务。 -
出行平台竞争下半场: “蔚来系”围堵滴滴
精准挖掘用户需求,成为投资出行平台一个重点。随着政策的明朗,资源、运力竞争会成为下半场竞争的核心。