【常识】领导司机那些事

在党政机关,司机通常属于后勤工人的编制。但由于贴身服务领导,司机容易介入官员们的私人生活。梳理司机群体与所依附的权力的非正常关系,有助于从另一个角度认识“车轮上的腐败”。

有媒体报道称,因合法收入不高、隐形收入受公车改革和中央多项禁令影响,一些地方机关单位专车司机出现“辞职潮”。 (CFP/图)

“领导不抽烟,司机绝对不要抽烟。领导抽烟,司机也不要在车里抽烟。”

“农村的亲戚朋友知道我给领导开车,会经常打电话来找我办事,接得多了就有点烦。”

“有的领导走前会安排好两个人,一个是秘书,一个便是司机,他们就像领导的左膀右臂一样。”

在党政机关,司机通常属于后勤工人的编制。但由于贴身服务领导,司机容易介入官员们的私人生活。梳理司机群体与所依附的权力的非正常关系,有助于从另一个角度认识“车轮上的腐败”。

司机们的“待遇”

湖北省统计局副局长叶青十多年来致力于呼吁推动公车改革。他向南方周末记者估算,中国公车司机群体约在200万左右。

公车司机中,部队转业军人较多。南方周末记者查阅多则政府公车司机招聘启事发现,不少单位明确表示只接受退伍军人报名或“退伍军人优先”。2013年10月,湖北襄阳市一政府机关招聘一名司机,明确要求是“部队退役军人”。

中部省份一地级市劳动保障局局长的司机,向南方周末记者介绍,他原是部队军人,转业后成为单位司机,干了十多年了,在市劳保局给三任局长开过车。

叶青介绍,过去公车司机很多都是部队转业军人,给领导开车后有编制有挂职。现在公车司机来源市场化,很多是招聘的合同制员工。

湖南省某厅机关办公室一名工作人员曾向媒体介绍,厅机关的公车司机有的有正式编制,有的是临时聘用。前者有编制,人数较少,一般都被安排做车队队长,而后者一般专事

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