上海公交低调试喝地沟油喝的是油，吐的是苦水

地沟油公交能降低食品安全风险，也能减轻大气污染。只要一半的公交车使用这种新型燃料，上海的地沟油就能完全消化。

高成本、低收益、没标准、缺政策已成为其大规模推广的掣肘。

“你见，或者不见，它就在那里，不增不减；你吃，或者不吃，它就在那里，不稠不稀。”

这是“见与不见体”盛行网络时，人们对地沟油的吐槽。不过请注意：地沟油要“咸鱼翻生”了。

“本车使用的是含有5%-10%地沟油制的生物柴油。”车身广告告诉你，至少在上海，地沟油没到碗里去，而是摇身变成了辅助能源，流进了公交车的“肚子”里。从2013年8月启动试点至今，共有10条线路的104辆公交车用上了这种新型燃料，累计行驶近400万公里。

“对于地沟油，上海探索采用闭环管理模式，从餐桌到生物柴油实现封闭监管、综合利用。”2015年4月10日，上海市食药监局局长阎祖强做客“2015民生访谈”时，如此总结地沟油循环利用的“上海模式”。

地沟油貌似找到了一条“高大上”的新出路。它能走多远？

“感觉有点撑不住”

“和传统石化柴油总归有点区别，感觉车的马力不够。”李友照说。他是上海公交123路的驾驶员，从2014年11月起，他的车就用上了地沟油调制的生物柴油。半年过去了，他坦言“用户体验”不太好，“车跑不快”。

在上海，受地沟油处置企业的处置工艺所限，地沟油所制的混合柴油质量不够稳定，距离直接车用还有一定差距，只能按较低的比例掺入石化柴油后使用。目前，104辆公交车中有84辆使用B5生物柴油（5%混配），20辆使用B10生物柴油（10%混配）。

“台架试验证明，B5、B10混合燃料对车辆动力性基本没有影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明认为，驾驶员的感觉是心理作用。尽管生物柴油的热值比石化柴油低约10%，但其中丰富的氧元素会让燃烧更加充分，低的这部分热值完全能靠燃烧过程弥补，“即便掺比提高到10%，影响也很小”。

楼狄明的另一个身份是上海