噪声凶猛

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迅速城市化的中国正在迎接噪音污染的爆发，而法规的滞后，城市规划的无序和住宅建设的低质量又让该问题加倍严重

噪声蔓延
“像睡在马路上。”王霞，北京北五环西北旺附近一优质小区的住户，因无法忍受房间内的噪音，已在卫生间里断断续续睡了几个月，2007年刚入住的王霞指着卧室窗外的永丰路说：“

我都想用地雷把路炸掉，让车辆不能通行。”

每逢晚10点后，永丰路上的大卡车、工程车，呼啸而过。

噪音问题成了这个家庭的主要问题。“为此我们经常吵架，我们也不敢要孩子，这声音孩子能受得了嘛。”王的丈夫李志明对南方周末记者说。

同样是在北京，朝阳新城社区上空，在2006年突然出现了频繁来往首都机场的客机，从此处在航道下的2000多户居民陷入了不堪其扰的轰鸣。在上海，一个在虹桥机场旁边饱受噪音之苦的居民感叹说，“难道只能把窗子都堵上？”

迅速城市化的中国正在迎接噪音污染的爆发，而法规的滞后，城市规划的无序和住宅建设的低质量又让该问题加倍严重。仅就交通噪声来说，据清华大学建筑环境检测中心王江华老师估计，目前仅北京城区就有超过约100万的市民受其影响。

而在河北迁安市，一位名叫万田林的居民因旁边工厂的噪音造成神经错乱，不久便自缢身亡。

灾 难
在清华大学建筑声学网留言板上，大多数公众投诉的是交通噪声以及楼板、电梯、地下室水泵等建筑物本身设计不合理造成的噪声问题。

北京市环保局噪声管理处处长郑景春对南方周末记者说，噪声主要分为工业噪声、建筑施工噪声、交通噪声和社会生活噪声。

就交通噪声来说，首先是城市规划对噪声考虑不足，“一些大城市，离环路十米就敢建一个小区，这样的住宅噪声怎么能达标？”清华大学建筑环境检测中心王江华说。

一份名为《北京北三环双安地区交通噪声研究》的报告说，在像北三环这样的道路周围建设居民住宅楼，必须距离60米以上，才能保证居民受噪声的影响在国家标准之内，而有些居民楼距离不过10—15米，室内噪声可想而知。“实际上，环路的噪声远不及城市主要干线的噪声，因为环路是匀速的噪音，不涉及汽车加速和鸣笛问题，而主要干道的红绿灯周围，很多车辆突然加速叠加的噪声更为严重。”

夜晚，对居住在马路周围的人来说更是一场灾难。由于中国城市为缓解交通压力实行货车夜间行驶制度，该制度大大增加了夜间车流量：一般重型卡车噪声高达90分贝，加上司机夜间按喇叭，几乎成为公路夜间噪声超标的主要原因。上述上海声学学会的报告说，上海夜间噪声超标路段占总干线的80%以上。

在交通的迅猛发展背景下，噪声问题却被忽略了。至于铁路和飞机噪音，在增加运能的要求下，北京的一些铁路路段，火车通过时噪音达到了100分贝以上，而类似北京朝阳新城这样新开辟的航线，之前也并未征求居民意见。