上海通用 变身绿巨人
人们通常把企业以牺牲环境为代价而得到的利润称为“黑金”
而把通过绿色投资、绿色开发实现的盈利称为“绿金”
2007年风行世界的畅销书《从绿到金》作者丹尼尔·艾斯蒂说
新的调查显示，尽早开展环保项目的企业
反而容易增加利润，占到市场的先机
从西方到东方，从美国通用到上海通用
黑金已经被扔进历史的故纸堆，绿金将成为新世纪的宠儿
新君威2.0L Turbo DI 直喷涡轮增压发动机 图/本刊资料库
上海通用东岳动力总成厂俯瞰 图/本刊资料库
上海通用车身车间 图/本刊资料库
绿动未来：开启绿金之门
2008年，美国通用汽车举行百年庆典，并在庆典上发布了第二个百年的第一款新车—雪佛兰Volt量产版，一款电动车。寓意非常明显，绿色战略将成为通用汽车第二个百年的基石。
回顾历史，在亨利·福特嚣张地叫嚣“福特可以提供任何颜色的车， 只要它是黑色的”之时，通用秉持尊重市场和消费者之心，在汽车业界率先建立设计部门，致力于设计、制造好看、有艺术和文化内涵的车，走上了成功之路，一度成为世界500强之首。
可是，在这次的全球性经济危机中，通用亦首当其冲，面临战略调整的十字路口。
Volt在通用汽车百年庆典上的亮相，大概足以表达这个汽车巨人痛定思痛后的决心。当然，这并非通用发力新能源汽车的开端，更确切地说应该是一个重要的里程碑。虽说美国车厂传统上不太注重节能技术的开发，但是最近十几年来，这一状况已经发生了根本改变。
事实上，这一汽车巨人几乎对每一种新能源技术都有颇为深入的研发，并且成果斐然。在混合动力方面，最成熟的技术是双模混合动力，凯迪拉克凯雷德混合动力车采用的便是这种技术。该车已经量产，并且借助上海国际车展的平台正式进入了中国市场；在燃料电池方面，雪佛兰Equinox氢燃料电池车目前处于展示推广和市场实际测试阶段，该车在技术上已基本成熟；而在电动车方面，Volt可以说是代表了当下世界最高水平，而且已经实现了量产。可以说，通用的新能源技术就整体而言是相当先进的。与此同时，通用也致力于在传统内燃机平台上提高效率，提升环保水平，实现两条腿走路。Volt的发布安排既是通用对于近年来这些努力的一次成果展示，也是对于未来的宣言。
与之相呼应，同样是在2008年，在地球的另一端，上海通用汽车启动了“绿动未来”全方位战略行动，矢志“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”。
这是一个立体的方案，有三个基本的维度。首先是发展绿色产品，既包括打造各种类型的新能源车，也包括采用各种节能、环保技术，让传统内燃机汽车变得更为高效、环保。在这方面，上海通用一方面充分利用通用汽车已有的技术成果，另一方面也积极参与通用全球的研发进程，贡献来自中国的力量。第二个维度是打造绿色体系，简单地说就是生产出来的产品要环保，生产的过程也要环保。这一思想不仅是上海通用的一项重要战略，在国际上也非常流行。眼下国际汽车界已经形成的一个共识是，理想的环保汽车方案必须符合两个条件，即在行驶时和生产时（甚至包括报废后）同样环保。第三个维度是承揽绿色责任，这是每一个企业都应该承担的责任，而上海通用把它写进了自己的战略规划。
上海通用汽车总经理丁磊如此解释他们的绿色战略：“未来的竞争必然是绿色的竞争，如果企业做不到绿色，不要说参与竞争，连准入都是问题。上海通用着眼于企业的长效发展，将绿色发展融入企业愿景及战略规划中，以此作为企业的核心竞争力，为实现企业与行业、企业与用户、企业与社会的可持续发展而不断努力。这是我们一直持有的理念和追求的目标。”
人们通常把企业以牺牲环境为代价而得到的利润称为“黑金”，而把通过绿色投资、绿色开发实现的盈利称为“绿金”。2007年风行世界的畅销书《从绿到金》的作者丹尼尔·艾斯蒂说：“新的调查显示，尽早开展环保项目的企业， 反而容易增加利润，占到市场的先机。”
从西方到东方，从美国通用汽车到上海通用，黑金已经被扔进历史的故纸堆，绿金将成为新世纪的宠儿。
绿色生产链，栽种在机床上的森林
如今，一提起绿色汽车，人们的第一反应往往是电动车、燃料电池车或者混合动力车。当然，这些车本身确实是一些环保车型，可是从当下的现状而言，它们又未必如大多数人想象的那么环保。比如在中国，如果为电动车充入的那些电都是通过燃烧煤制造出来的，那么从整个产业链条来看，电动车又能比汽油车环保多少呢？从这个意义上而言，这些环保车型的未来意义要更强于当下的现实意义。而这一现实也提示我们，思考绿色环保问题，需要更为全面、系统的思维。就生产领域而言，其实很多实实在在的工作并不比那些耀眼的概念缺少价值。而这些，正是我们在上海通用汽车的三大基地所看到的。
上海通用现有上海金桥、沈阳北盛、烟台东岳三大基地，包括了四个整车制造厂 、两个动力总成厂 、一个汽车技术中心，共有员工一万一千多人，周边还有一千多家配套企业。目前，上海通用拥有60万辆整车、87万台发动机和38万台变速箱的设计产能，其建立和发展的业务链体系覆盖、生产基地数量、产品种类、动力总成的制造规模等都位于国内汽车公司之首。这么一个庞然大物，如何让它绿起来，确实不是一件易事，不过上海通用取得的成就让人瞩目。
“绿动未来”的第一条军规是精益管理和精益生产，是节约人工和物资的“环保”。以北盛为例，随着上海通用北盛汽车二期新工厂的落成，北盛的总年产能达到20万辆，跃升为沈阳最大的轿车生产基地。去年12月17日，随着最新一代性能中级轿车雪佛兰科鲁兹的下线，这里成为通用全球三大紧凑型平台轿车制造基地之一。先进科技、高自动化率、精益布局和精益物流是北盛新厂的主要特点，仅车身车间就有机器人105台，其中焊接机器人83台，涂胶和抓料机器人9台，滚边机器人9台，测量机器人4台。这些由ABB、西门子等世界著名自动化技术公司提供的机器人，数量上几乎等于一个建制连的“兵力”。北盛二期新工厂还首次将滚边工艺引入到白车身的生产中，连同在线测量系统，有效提高了生产效率和白车身的表面质量。总拼线采用5+1Butterfly系统，可容纳6种车型的gate切换。终装线在国内首次采用转弯滑板并利用数模编排工艺，提高了整条生产线的柔性。水溶漆车间里，7轴机器人井然有序地进行着喷涂操作，员工在安全健康的环境中进行监控。人机工程学理念处处得以体现，比如总装车间的操作工在木地板上进行装配，工作氛围相当舒适、安全。同样的场景在烟台东岳基地和浦东金桥基地也随处可见。
相比之下，清洁生产的环保效果更为直观。在能源利用、三废控制、绿色工艺等方面，上海通用都已远远走在行业前列。例如，三大基地油漆车间全部建成了代表国际环保先进水平的水溶漆生产线，北盛二期还是东北三省唯一采用此绿色环保技术的工厂。该技术的VOC（挥发性有机化合物）排放比传统的汽车涂装工艺减少80%以上，废气排放浓度降低了500倍，辅以无铅电泳、无铬钝化、静电喷涂、废气焚烧净化等先进环保技术，实现了从源头有效控制和最大限度地减少废气排放。以单车间年工作时间4800小时计，水溶性漆可较油漆每年减少污染排放3000多公斤。与此同时，三大基地的中水回用设施采用国外先进的污水处理技术，各工厂的工业污水和生活污水全部实行了无害化处理，各项污染物100%稳定达标。
通过全方位的努力，上海通用汽车各基地降噪治理和固废管理安全处置率都达100%，污染物排放达标率100％，危废再生循环率达到国内领先水平，设施运行都一次性通过国家环保总局的环保验收，“三废”排放始终达标。
根据“绿动未来”规划，至2012年，上海通用金桥、东岳、北盛三个生产基地平均单车能耗要达到0.31吨标准煤/辆，与2007年相比下降35%；单车废水排放较目前降低21%，中水回用量较目前提高一倍，仅此一项五年累计节约用水量即可达40万吨；工业废弃物的综合利用率将达到97%，较目前提高15%，其中化学品包装桶实现100%的循环使用。
当然，所有已取得的成绩和未来的规划，都需要大量投入作为支撑。目前，上海通用汽车在制造体系上的环保投入已有上亿元。可以说，为打造绿色竞争力，上海通用付出的代价也不菲。比如回收一吨中水，成本大约20-30元，而一吨自来水的价格才是2-3元。
在上海通用的绿色生产链条上，还有一位非常重要的角色—泛亚汽车技术中心。泛亚很早就介入到通用汽车对替代能源、新能源汽车的开发中。概念车方面，1999年，泛亚第一辆自己开发的“麒麟”，首先尝试了新材料的应用。2001年，泛亚推出了“凤凰”，这是我国第一辆功能齐备的燃料电池车。2007年，泛亚主导开发的别克全球概念车Buick Riviera“别克未来”在上海车展全球首发，这不仅是一辆赢得高度赞誉的混合动力绿色概念车，而且代表了全球别克品牌的未来设计语言。量产车方面，泛亚也在围绕“更好性能、更低能耗、更少排放”显露身手，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车、S6智能变速箱、雪佛兰乐骋1.2车型等，就是泛亚和上海通用提升绿色研发能力的体现。
根据“绿动未来”规划，泛亚到2012年将全面形成替代能源和新能源技术的应用和开发能力，同时达到设计研发车辆的材料、能源95%可回收利用率的目标，这已经与欧盟标准处于同一水平线上。
泛亚-车内空气质量采样舱 图/本刊资料库
泛亚－噪声振动试验室 图/本刊资料库
绿色供应链，从产业到社会
上海通用汽车的“野心”决不仅限于自身的“绿色制造”，还利用自身的产业龙头地位，进一步将绿色理念向上下游拓展延伸，以打造整个绿色产业链条。
事实上，“绿色供应链”项目早在2005年即已开始启动，而在“绿动未来”战略明确后，该项目进一步加速运转。2007年， 首批加入 “绿色供应链”的供应商有8家，而在今年春天召开的上海通用汽车“绿色供应链2008年总结表彰暨2009年动员大会”上，40家零部件主力供应商被正式授予“绿色供应商”证书，其中9家还获评为“优秀绿色供应商”。至此，上海通用汽车“绿色供应商”队伍已扩充至48家。另有80家上游企业提出了加入“绿色供应链”的申请。
在本次会议中被正式授予证书的40家“绿色供应商”，经上海通用汽车与第三方非营利组织“世界环境中心（WEC）”为期一年的考核评审，交出了令人满意的绿色答卷。这40家企业在2008年共确立了131个立项改进方案，90%已于年度内完成，共节电超过1700万度，减少天然气消耗近140万立方米，节约用水55万多吨，减少废气排放434万吨，节能、减排收益折合人民币总计4576万余元，绩效斐然。
在以自身的力量带动产业绿色发展的同时，上海通用还积极致力于推动整个社会的绿色进程。去年，上海通用和中华环保基金会联合发起了“绿动未来·2008绿色创投方案评选活动”，这也是全国首个绿色创业大赛。
绿色创业大赛中，北京大学海纳科技创业团队的方案“矿物高分子高吸水复合材料系列产品的研究与产业化”脱颖而出，获得一等奖，并赢得了一辆别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid混合动力车和15万元创业奖金。其他11个团队分获3项二等奖、5项三等奖和3项优胜奖，并赢得了10万元或5万元创业基金。环境保护部副部长李干杰对这项评选活动给予了高度评价，他说：“‘绿色创业’是中华环保基金会和上海通用汽车公司首创的一种全新创业理念， 它紧紧抓住了‘创业’和‘环保’两个主题，既能促进经济发展，又可体现建设环境友好型企业的要求。这一活动不仅将催生一批具有勃勃生机的实业项目，还会带动全社会‘绿色创业’的理念。”
绿色动力，绿巨人发动机
提起绿色环保技术，很多人会把它与新能源技术等同起来。这是一种误解。事实上，世界各大车厂目前无不坚持两条腿走路的方针：一面大力研发新能源技术；一面继续全力提升传统内燃机车型的工作效率，使之变得更环保，更友好。后者虽然看起来不那么起眼，而且注定也只是一些过渡方案，但现实地看，它们的效果更直接，而且一点也不比光鲜的前者小。
在今年的上海国际车展上，上海通用旗下的凯迪拉克品牌展示了三种强劲高效的突破性动力系统：2-Mode Hybrid双模油电混合动力技术、SIDI智能直喷技术、LSA V8机械增压发动机技术。其中， 前者属于新能源技术范畴，而后两者虽然都归属于传统发动机技术，但依然有其亮眼的创新之处。
SIDI直喷技术的基本原理是：燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，以使燃烧更充分。在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合，燃烧效率不高。在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机，输出功率则更强大，同时降低了冷启动时的废气排放量。SIDI全铝智能直喷发动机在正常工作情况下，采用一次喷油的均匀注油燃烧模式，以优化动力和油耗。在冷启动时则自动采用两次喷油的分层注油燃烧模式，仅在火花塞周围利用二次喷油造出含汽油量较高的油气混合物，而在燃烧室的其它地方则注入含高比例空气的油气混合物，这种模式使发动机在冷启动时更易点燃，预热阶段更平顺，排放也更低。这台直喷发动机可以减少25%的冷启动有害排放，而在冷启动时的排放往往是最有害的。
今年上海车展亚洲首发的凯迪拉克新SRX搭载了全新3.0升SIDI智能直喷发动机，最大功率达到260马力，燃油经济性则提高了10%~15%。搭载3.6升SIDI全铝智能直喷发动机的新CTS最大功率提高了15%，达到310马力，最大扭矩提高了8%，达到374牛·米，0~100公里/小时加速只需6.3秒；而其油耗则降低了3%，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%。这款发动机2008、2009两度蝉联业界最具权威的“世界十佳发动机”大奖。
凯迪拉克全新SRX 图/本刊资料库
6.2升LSA V8机械增压发动机是一款旨在带来震撼极速体验的世界级高性能发动机。这款发动机装备了第六代Eaton增压器，最大功率达到556马力，峰值扭矩达到747牛·米，超过了很多V10乃至V12发动机，但油耗却依然维持在V8发动机的水平。装备这款强力心脏的全新凯迪拉克CTS-V作为凯迪拉克107年以来动力最为强劲的量产四门轿车，以7分59秒32的单圈成绩，成为德国纽博格林赛道性能测试新纪录的缔造者。
上海通用旗下的另一品牌别克也有多款高效发动机，比如Ecotec D-VVT发动机、V6 SIDI智能直喷发动机和Turbo DI 直喷涡轮增压发动机。
Ecotec D-VVT发动机有2.4升和2.0升两个排量，其中2.0升发动机由别克新一代君威首次引入国内。新君威一改老君威沉稳有余、激情不足的性格，以大胆、动感、锐利的造型和出色的操控让人眼前一亮，被众多专业媒体评价为“有史以来操控最好的别克车”。而其综合路况下的油耗仅仅是每百公里8.8升，可以说是实现了动力和油耗的高度平衡，彻底改变了人们美国车耗油的印象。
Ecotec DVVT Hybrid发动机 图/本刊资料库
2.0升Turbo DI直喷涡轮增压发动机是新君威的另一撒手锏，它集缸内直喷、涡轮增压技术于一身，最大功率达到220马力，最大扭矩为350牛·米，升功率达到110马力/升，是当前市场上2.0升排量发动机中的最强者。在它的强力驱动下，别克新君威2.0T从静止加速至100公里/小时只需7.7秒，最高时速达到232公里，而90公里/小时等速油耗仅仅是7.2升/百公里。更为出众的是，它在中、低速状态下的涡轮迟滞几乎察觉不到，在动力、燃油经济性、宁静性上实现了高水平的平衡。
V6 SIDI智能直喷发动机被装备在昂科雷和全新一代君越上，如同在凯迪拉克上一样，它们提供了平顺、强劲的高效动力，为昂科雷和新君越增添了不少魅力。
相比上海通用旗下那些耀眼的新能源明星，这些基于传统发动机平台的技术看似不起眼，却实实在在地改变着汽车的现状。它们是新能源技术的同盟军，共同改变着我们的世界。
3.6L SIDI全铝智能直喷发动机 图/本刊资料库
精灵“绿小弟”
最现实的混合动力车
别克君越ECO-Hybrid
别克君越Hybrid 图/本刊资料库
混合动力是眼下发展最为成熟的新能源技术。尽管由于无法根本摆脱对不可再生的石化燃料的依赖，但在现阶段，混合动力依然是最为成熟、可靠的新能源技术，没有任何一家大车厂敢于忽视。
按照混合程度的不同，混合动力车可以分为强混合动力、中度混合动力和轻度混合动力等。别克君越ECO-Hybrid属于轻度混合动力车型。它不能单纯依靠电力行驶，而需要由汽油发动机和电动机共同驱动，其中汽油发动机是主动力，电动机只起辅助作用。其最大特点是，汽油发动机可以在车辆停止时自动停止运转，而且整个动力系统可以在减速、制动时进行能量回收和再生。
从技术上而言，别克君越ECO-Hybrid的混合动力系统算不上先进，在整个通用的新能源战略体系中也是入门级的。不过别克旗下的这款混合动力车却是目前中国市场上最具现实意义的混合动力车型。此话怎讲？目前市场上的几乎所有混合动力车，较之同级别的汽油发动机车型，都有非常明显的溢价，溢价水平常常超过30％，甚至达到50％。这种状况使得购买混合动力车型成为一种极端不经济的选择，混合动力车更像是一种时髦的噱头，而缺少现实意义。
别克君越ECO-Hybrid是绝无仅有的例外。根据上海通用公布的价格，别克君越ECO-Hybrid仅仅比普通版君越贵2万元左右，溢价不超过10％。粗略算笔帐，别克君越ECO-Hybrid的百公里油耗比汽油版大概要少2升，假设汽油价格为5元/升，则每百公里可节省油费开支10元，合每公里0.1元。因此，在油价不上涨的情况下，2万元的差价需要20万公里行驶里程来弥补；如果油价持续上涨，则这个盈亏平衡点将提前到来。没错，“20万公里”看上去依然是一个不太现实的数字，但无论如何，较之市场上的其他混合动力车型，这个数字已经非常经济了。
鱼和熊掌，可以兼得
凯迪拉克凯雷德Hybrid
凯雷德 Escalade Hybrid 图/本刊资料库
作为凯迪拉克的旗舰车型，凯雷德一向以其傲视群雄的霸气，吸引着同样饱含英雄气概的人们。可是另一方面，其高油耗的性格也让某些消费者困惑，尤其是在环保意识逐渐深入人心的当下。全球首款双模油电混合动力全尺寸豪华SUV凯雷德Hybrid的问世当可解除人们的忧虑，现在，力拔山兮的气势也可以与社会责任感并行不悖。
如果说别克君越ECO-Hybrid的混合动力系统是入门级的，那么凯迪拉克凯雷德Hybrid的双模混合动力系统则是通用汽车当下最为先进的混合动力系统。这个混合动力系统主要由6.0升V8 VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0升汽油发动机最大功率为332马力（248千瓦），峰值扭矩达到498牛·米。而在EVT电子无级变速箱内，还内置了两台83千瓦的电动机。在整个混合动力系统的驱动下，凯雷德Hybrid从静止加速至100公里/小时只需8.8秒。
除了在起步和低速行驶时依靠电动机驱动、在制动时回收能量、高速行驶时汽油机和电动机并肩作战这些混合动力系统的传统动作之外，凯雷德Hybrid的双模混合动力系统还有一个撒手锏。其AFM智能燃油管理系统可根据路况和行驶状况变化，适时调整汽油发动机工作汽缸数，智能选择8缸或者4缸工作，充分发挥燃油效率。这种技术最早出现在本世纪初的凯迪拉克Sixteen概念车上，而在如今这款凯雷德Hybrid上，它和油电混合动力系统并肩作战，将这只曾经的油老虎的综合油耗降至惊人的每百公里11.1升，仅相当于中级轿车水平，在城市道路行驶更可节省多达40％的燃油消耗。
与此同时，凯雷德Hybrid提供了四种驱动模式供车主自由选择：后轮驱动模式下，动力输出强劲高效，适合高速巡航；高速四驱模式下，行驶稳定性高，适合紧急过弯操控；低速四驱模式下，智能分配驱动力，适合爬坡越野路面；自动四驱模式下，自动转换模式和驱动力，适合日常使用。
当然， 秉承凯迪拉克旗舰的一贯传统， 这个“绿巨人”在尊贵、奢华、雄伟、舍我其谁的气氛营造方面依然是无与伦比的。只不过现在，它同时变得友好而温情。而且，凯雷德Hybrid对客户提供整车三年十万公里、双模油电混合动力系统相关部件六年十五万公里质量保修承诺，为这款先锋座驾的拥有者免去后顾之忧。
汽车电气化时代先锋
雪佛兰Volt增程型电动车量产版
雪佛兰Volt 图/本刊资料库
雪佛兰VOLT外观 图/本刊资料库
电动车被许多业内专家认为是新能源汽车的终极方案，而现在阻碍电动车发展的主要技术瓶颈不在电动机，而是电池的容量以及过充、过放问题。就此而言，通用的Voltec技术堪称眼下最为成熟的解决方案。
Voltec技术的核心思想是，在电池容量不足以支持长距离行驶的现状下，为车辆安装一个发电机， 在行驶过程中实时给电池充电。因此，采用Voltec技术的汽车与传统混合动力汽车一样，也同时拥有电动机和内燃机。差别在于，这种汽车的内燃机在任何情况下都不直接驱动车辆，而只是为电池充电，电动机是车辆的惟一直接驱动者。Voltec技术的最大意义在于，本质上而言，采用该技术的车辆已经是纯粹的电动车，一旦电池技术取得突破，可以直接把内燃机系统移除，实现平滑过渡。
从命名上即不难联想到，雪佛兰Volt是Voltec技术的鼻祖车型。而现在，通用已经推出了这一车型的量产版本，即雪佛兰Volt增程型电动车量产版。该车装备有一个16千瓦时的锂离子电池，可独立驱动车辆行驶64公里。当电池电力耗尽时，则通过一个车载发电机为电池充电，继续行驶数百公里。同时，雪佛兰Volt还可以通过标准家用220伏电源为车载电池进行插入式充电，充电时间不超过3小时。这意味着，对于都市上班族而言，Volt在大部分时间里可以成为一款完全环保的代步车。
当然，作为一款电动车，雪佛兰Volt有许多独特的优势。比如，它的安静是许多传统内燃机汽车的驾驶者无法想象的。Volt的电动系统可输出150马力的最大功率，峰值扭矩则高达370牛·米，更关键的是，峰值扭矩几乎在启动瞬间即可到达，这种感受会非常特别。Volt的最高时速达到160公里/小时，并不亚于普通家用车。
为了提升车辆的燃油经济性，尽可能增加电池驱动的续航里程，量产版Volt增程型电动车在设计过程中将空气动力学作为最重要的考量因素之一。在Volt概念车上广泛应用的诸多设计元素被充分移植到量产车上，包括封闭式的前格栅、运动型车身、车身尾部、外后视镜等。量产版Volt流畅的弧形前脸设计、楔形的进气格栅不仅在外形上十分美观，在功能上也可使空气更加容易进入车内。在车的后部，锐利的尾部线条和精心设计的扰流器可以加速尾部气流的通过速度。而大幅度倾斜的前挡风玻璃和后窗玻璃则有效地减少了空气阻力和气流紊乱所产生的干扰。Volt从某种意义上而言，它代表着汽车的未来。
新一代混合动力车
别克商务概念车
别克商务概念车 图/本刊资料库
别克商务概念车内部 图/本刊资料库
毫无疑问，别克商务概念车是上海通用在今年上海国际车展上最重量级的展品。这款全球首发的概念车将别克GL8“陆上公务舱”的理念进一步升华，预告了未来豪华MPV车型的设计方向。这也是继“Buick Riviera别克未来”概念车后，泛亚技术中心主导的第二款别克全球概念车。同样重要的是，这款概念车还搭载了通用新一代混合动力系统。
从别克未来到新君威，别克品牌通过其设计语言传递出一个清晰的信号：一味追求稳健的别克时代已经过去，未来的别克车会将商务、典雅、人性化和创新（乃至一定程度上的前卫）融为一体，更富于激情和活力。这似乎也是在暗示，在别克眼中，新一代社会中坚力量将变得更有活力，更乐于挑战自我和身边的一切。
GL8堪称上海通用的现金奶牛，然而随着时间的推移，难免让人产生些许审美疲劳。别克商务概念车则完全让人眼前一亮，尤其是那些如打太极般美轮美奂、神秘莫测的曲线。类似的曲线造就了新君威身上最为迷人的部分——车尾，而它们在别克商务概念车身上则无处不在。这款概念车还采用了独特的机舱式电动感应滑移车门，车门能够通过近距离感应而自动开启。车身舍去了B柱，既提供了更为开阔的视野，也让上下车更为便捷。
与此同时，别克商务概念车还搭载了通用汽车新一代混合动力系统。新系统的最大特点是搭载了更加先进的锂电池，其功率比现有电池提高近3倍，从而使整个系统拥有更加出色的动力性能，并且总体燃油经济性进一步提高20%。这款先进的混合动力系统有望在不久的将来引入中国市场。