上海通用 变身绿巨人

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人们通常把企业以牺牲环境为代价而得到的利润称为“黑金”
而把通过绿色投资、绿色开发实现的盈利称为“绿金”
2007年风行世界的畅销书《从绿到金》作者丹尼尔·艾斯蒂说
新的调查显示，尽早开展环保项目的企业
反而容易增加利润，占到市场的先机
从西方到东方，从美国通用到上海通用
黑金已经被扔进历史的故纸堆，绿金将成为新世纪的宠儿

新君威2.0L Turbo DI 直喷涡轮增压发动机　图/本刊资料库

上海通用东岳动力总成厂俯瞰　图/本刊资料库

上海通用车身车间　图/本刊资料库

绿动未来：开启绿金之门
2008年，美国通用汽车举行百年庆典，并在庆典上发布了第二个百年的第一款新车—雪佛兰Volt量产版，一款电动车。寓意非常明显，绿色战略将成为通用汽车第二个百年的基石。

回顾历史，在亨利·福特嚣张地叫嚣“福特可以提供任何颜色的车， 只要它是黑色的”之时，通用秉持尊重市场和消费者之心，在汽车业界率先建立设计部门，致力于设计、制造好看、有艺术和文化内涵的车，走上了成功之路，一度成为世界500强之首。

可是，在这次的全球性经济危机中，通用亦首当其冲，面临战略调整的十字路口。

Volt在通用汽车百年庆典上的亮相，大概足以表达这个汽车巨人痛定思痛后的决心。当然，这并非通用发力新能源汽车的开端，更确切地说应该是一个重要的里程碑。虽说美国车厂传统上不太注重节能技术的开发，但是最近十几年来，这一状况已经发生了根本改变。

事实上，这一汽车巨人几乎对每一种新能源技术都有颇为深入的研发，并且成果斐然。在混合动力方面，最成熟的技术是双模混合动力，凯迪拉克凯雷德混合动力车采用的便是这种技术。该车已经量产，并且借助上海国际车展的平台正式进入了中国市场；在燃料电池方面，雪佛兰Equinox氢燃料电池车目前处于展示推广和市场实际测试阶段，该车在技术上已基本成熟；而在电动车方面，Volt可以说是代表了当下世界最高水平，而且已经实现了量产。可以说，通用的新能源技术就整体而言是相当先进的。与此同时，通用也致力于在传统内燃机平台上提高效率，提升环保水平，实现两条腿走路。Volt的发布安排既是通用对于近年来这些努力的一次成果展示，也是对于未来的宣言。

与之相呼应，同样是在2008年，在地球的另一端，上海通用汽车启动了“绿动未来”全方位战略行动，矢志“发展绿色产品、打造绿色体系、承揽绿色责任”。

这是一个立体的方案，有三个基本的维度。首先是发展绿色产品，既包括打造各种类型的新能源车，也包括采用各种节能、环保技术，让传统内燃机汽车变得更为高效、环保。在这方面，上海通用一方面充分利用通用汽车已有的技术成果，另一方面也积极参与通用全球的研发进程，贡献来自中国的力量。第二个维度是打造绿色体系，简单地说就是生产出来的产品要环保，生产的过程也要环保。这一思想不仅是上海通用的一项重要战略，在国际上也非常流行。眼下国际汽车界已经形成的一个共识是，理想的环保汽车方案必须符合两个条件，即在行驶时和生产时（甚至包括报废后）同样环保。第三个维度是承揽绿色责任，这是每一个企业都应该承担的责任，而上海通用把它写进了自己的战略规划。

上海通用汽车总经理丁磊如此解释他们的绿色战略：“未来的竞争必然是绿色的竞争，如果企业做不到绿色，不要说参与竞争，连准入都是问题。上海通用着眼于企业的长效发展，将绿色发展融入企业愿景及战略规划中，以此作为企业的核心竞争力，为实现企业与行业、企业与用户、企业与社会的可持续发展而不断努力。这是我们一直持有的理念和追求的目标。”

人们通常把企业以牺牲环境为代价而得到的利润称为“黑金”，而把通过绿色投资、绿色开发实现的盈利称为“绿金”。2007年风行世界的畅销书《从绿到金》的作者丹尼尔·艾斯蒂说：“新的调查显示，尽早开展环保项目的企业， 反而容易增加利润，占到市场的先机。”

从西方到东方，从美国通用汽车到上海通用，黑金已经被扔进历史的故纸堆，绿金将成为新世纪的宠儿。

绿色生产链，栽种在机床上的森林
如今，一提起绿色汽车，人们的第一反应往往是电动车、燃料电池车或者混合动力车。当然，这些车本身确实是一些环保车型，可是从当下的现状而言，它们又未必如大多数人想象的那么环保。比如在中国，如果为电动车充入的那些电都是通过燃烧煤制造出来的，那么从整个产业链条来看，电动车又能比汽油车环保多少呢？从这个意义上而言，这些环保车型的未来意义要更强于当下的现实意义。而这一现实也提示我们，思考绿色环保问题，需要更为全面、系统的思维。就生产领域而言，其实很多实实在在的工作并不比那些耀眼的概念缺少价值。而这些，正是我们在上海通用汽车的三大基地所看到的。

上海通用现有上海金桥、沈阳北盛、烟台东岳三大基地，包括了四个整车制造厂 、两个动力总成厂 、一个汽车技术中心，共有员工一万一千多人，周边还有一千多家配套企业。目前，上海通用拥有60万辆整车、87万台发动机和38万台变速箱的设计产能，其建立和发展的业务链体系覆盖、生产基地数量、产品种类、动力总成的制造规模等都位于国内汽车公司之首。这么一个庞然大物，如何让它绿起来，确实不是一件易事，不过上海通用取得的成就让人瞩目。

“绿动未来”的第一条军规是精益管理和精益生产，是节约人工和物资的“环保”。以北盛为例，随着上海通用北盛汽车二期新工厂的落成，北盛的总年产能达到20万辆，跃升为沈阳最大的轿车生产基地。去年12月17日，随着最新一代性能中级轿车雪佛兰科鲁兹的下线，这里成为通用全球三大紧凑型平台轿车制造基地之一。先进科技、高自动化率、精益布局和精益物流是北盛新厂的主要特点，仅车身车间就有机器人105台，其中焊接机器人83台，涂胶和抓料机器人9台，滚边机器人9台，测量机器人4台。这些由ABB、西门子等世界著名自动化技术公司提供的机器人，数量上几乎等于一个建制连的“兵力”。北盛二期新工厂还首次将滚边工艺引入到白车身的生产中，连同在线测量系统，有效提高了生产效率和白车身的表面质量。总拼线采用5+1Butterfly系统，可容纳6种车型的gate切换。终装线在国内首次采用转弯滑板并利用数模编排工艺，提高了整条生产线的柔性。水溶漆车间里，7轴机器人井然有序地进行着喷涂操作，员工在安全健康的环境中进行监控。人机工程学理念处处得以体现，比如总装车间的操作工在木地板上进行装配，工作氛围相当舒适、安全。同样的场景在烟台东岳基地和浦东金桥基地也随处可见。

相比之下，清洁生产的环保效果更为直观。在能源利用、三废控制、绿色工艺等方面，上海通用都已远远走在行业前列。例如，三大基地油漆车间全部建成了代表国际环保先进水平的水溶漆生产线，北盛二期还是东北三省唯一采用此绿色环保技术的工厂。该技术的VOC（挥发性有机化合物）排放比传统的汽车涂装工艺减少80%以上，废气排放浓度降低了500倍，辅以无铅电泳、无铬钝化、静电喷涂、废气焚烧净化等先进环保技术，实现了从源头有效控制和最大限度地减少废气排放。以单车间年工作时间4800小时计，水溶性漆可较油漆每年减少污染排放3000多公斤。与此同时，三大基地的中水回用设施采用国外先进的污水处理技术，各工厂的工业污水和生活污水全部实行了无害化处理，各项污染物100%稳定达标。

通过全方位的努力，上海通用汽车各基地降噪治理和固废管理安全处置率都达100%，污染物排放达标率100％，危废再生循环率达到国内领先水平，设施运行都一次性通过国家环保总局的环保验收，“三废”排放始终达标。

根据“绿动未来”规划，至2012年，上海通用金桥、东岳、北盛三个生产基地平均单车能耗要达到0.31吨标准煤/辆，与2007年相比下降35%；单车废水排放较目前降低21%，中水回用量较目前提高一倍，仅此一项五年累计节约用水量即可达40万吨；工业废弃物的综合利用率将达到97%，较目前提高15%，其中化学品包装桶实现100%的循环使用。

当然，所有已取得的成绩和未来的规划，都需要大量投入作为支撑。目前，上海通用汽车在制造体系上的环保投入已有上亿元。可以说，为打造绿色竞争力，上海通用付出的代价也不菲。比如回收一吨中水，成本大约20-30元，而一吨自来水的价格才是2-3元。

在上海通用的绿色生产链条上，还有一位非常重要的角色—泛亚汽车技术中心。泛亚很早就介入到通用汽车对替代能源、新能源汽车的开发中。概念车方面，1999年，泛亚第一辆自己开发的“麒麟”，首先尝试了新材料的应用。2001年，泛亚推出了“凤凰”，这是我国第一辆功能齐备的燃料电池车。2007年，泛亚主导开发的别克全球概念车Buick Riviera“别克未来”在上海车展全球首发，这不仅是一辆赢得高度赞誉的混合动力绿色概念车，而且代表了全球别克品牌的未来设计语言。量产车方面，泛亚也在围绕“更好性能、更低能耗、更少排放”显露身手，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车、S6智能变速箱、雪佛兰乐骋1.2车型等，就是泛亚和上海通用提升绿色研发能力的体现。

根据“绿动未来”规划，泛亚到2012年将全面形成替代能源和新能源技术的应用和开发能力，同时达到设计研发车辆的材料、能源95%可回收利用率的目标，这已经与欧盟标准处于同一水平线上。

泛亚-车内空气质量采样舱　图/本刊资料库

泛亚－噪声振动试验室　图/本刊资料库

绿色供应链，从产业到社会
上海通用汽车的“野心”决不仅限于自身的“绿色制造”，还利用自身的产业龙头地位，进一步将绿色理念向上下游拓展延伸，以打造整个绿色产业链条。

事实上，“绿色供应链”项目早在2005年即已开始启动，而在“绿动未来”战略明确后，该项目进一步加速运转。2007年， 首批加入 “绿色供应链”的供应商有8家，而在今年春天召开的上海通用汽车“绿色供应链2008年总结表彰暨2009年动员大会”上，40家零部件主力供应商被正式授予“绿色供应商”证书，其中9家还获评为“优秀绿色供应商”。至此，上海通用汽车“绿色供应商”队伍已扩充至48家。另有80家上游企业提出了加入“绿色供应链”的申请。

在本次会议中被正式授予证书的40家“绿色供应商”，经上海通用汽车与第三方非营利组织“世界环境中心（WEC）”为期一年的考核评审，交出了令人满意的绿色答卷。这40家企业在2008年共确立了131个立项改进方案，90%已于年度内完成，共节电超过1700万度，减少天然气消耗近140万立方米，节约用水55万多吨，减少废气排放434万吨，节能、减排收益折合人民币总计4576万余元，绩效斐然。

在以自身的力量带动产业绿色发展的同时，上海通用还积极致力于推动整个社会的绿色进程。去年，上海通用和中华环保基金会联合发起了“绿动未来·2008绿色创投方案评选活动”，这也是全国首个绿色创业大赛。

绿色创业大赛中，北京大学海纳科技创业团队的方案“矿物高分子高吸水复合材料系列产品的研究与产业化”脱颖而出，获得一等奖，并赢得了一辆别克LaCROSSE君越Eco-Hybrid混合动力车和15万元创业奖金。其他11个团队分获3项二等奖、5项三等奖和3项优胜奖，并赢得了10万元或5万元创业基金。环境保护部副部长李干杰对这项评选活动给予了高度评价，他说：“‘绿色创业’是中华环保基金会和上海通用汽车公司首创的一种全新创业理念，   它紧紧抓住了‘创业’和‘环保’两个主题，既能促进经济发展，又可体现建设环境友好型企业的要求。这一活动不仅将催生一批具有勃勃生机的实业项目，还会带动全社会‘绿色创业’的理念。”
绿色动力，绿巨人发动机

提起绿色环保技术，很多人会把它与新能源技术等同起来。这是一种误解。事实上，世界各大车厂目前无不坚持两条腿走路的方针：一面大力研发新能源技术；一面继续全力提升传统内燃机车型的工作效率，使之变得更环保，更友好。后者虽然看起来不那么起眼，而且注定也只是一些过渡方案，但现实地看，它们的效果更直接，而且一点也不比光鲜的前者小。

在今年的上海国际车展上，上海通用旗下的凯迪拉克品牌展示了三种强劲高效的突破性动力系统：2-Mode Hybrid双模油电混合动力技术、SIDI智能直喷技术、LSA V8机械增压发动机技术。其中，  前者属于新能源技术范畴，而后两者虽然都归属于传统发动机技术，但依然有其亮眼的创新之处。

SIDI直喷技术的基本原理是：燃料被直接送入燃烧室与吸入其中的空气混合，以使燃烧更充分。在传统方式下，燃料进入燃烧室之前已预先与空气混合，燃烧效率不高。在相同规格和配置下，使用直喷技术的发动机油耗通常要低于传统发动机，输出功率则更强大，同时降低了冷启动时的废气排放量。SIDI全铝智能直喷发动机在正常工作情况下，采用一次喷油的均匀注油燃烧模式，以优化动力和油耗。在冷启动时则自动采用两次喷油的分层注油燃烧模式，仅在火花塞周围利用二次喷油造出含汽油量较高的油气混合物，而在燃烧室的其它地方则注入含高比例空气的油气混合物，这种模式使发动机在冷启动时更易点燃，预热阶段更平顺，排放也更低。这台直喷发动机可以减少25%的冷启动有害排放，而在冷启动时的排放往往是最有害的。

今年上海车展亚洲首发的凯迪拉克新SRX搭载了全新3.0升SIDI智能直喷发动机，最大功率达到260马力，燃油经济性则提高了10%~15%。搭载3.6升SIDI全铝智能直喷发动机的新CTS最大功率提高了15%，达到310马力，最大扭矩提高了8%，达到374牛·米，0~100公里/小时加速只需6.3秒；而其油耗则降低了3%，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%。这款发动机2008、2009两度蝉联业界最具权威的“世界十佳发动机”大奖。

凯迪拉克全新SRX　图/本刊资料库

6.2升LSA V8机械增压发动机是一款旨在带来震撼极速体验的世界级高性能发动机。这款发动机装备了第六代Eaton增压器，最大功率达到556马力，峰值扭矩达到747牛·米，超过了很多V10乃至V12发动机，但油耗却依然维持在V8发动机的水平。装备这款强力心脏的全新凯迪拉克CTS-V作为凯迪拉克107年以来动力最为强劲的量产四门轿车，以7分59秒32的单圈成绩，成为德国纽博格林赛道性能测试新纪录的缔造者。

上海通用旗下的另一品牌别克也有多款高效发动机，比如Ecotec D-VVT发动机、V6 SIDI智能直喷发动机和Turbo DI 直喷涡轮增压发动机。

Ecotec D-VVT发动机有2.4升和2.0升两个排量，其中2.0升发动机由别克新一代君威首次引入国内。新君威一改老君威沉稳有余、激情不足的性格，以大胆、动感、锐利的造型和出色的操控让人眼前一亮，被众多专业媒体评价为“有史以来操控最好的别克车”。而其综合路况下的油耗仅仅是每百公里8.8升，可以说是实现了动力和油耗的高度平衡，彻底改变了人们美国车耗油的印象。

Ecotec DVVT Hybrid发动机　图/本刊资料库

2.0升Turbo DI直喷涡轮增压发动机是新君威的另一撒手锏，它集缸内直喷、涡轮增压技术于一身，最大功率达到220马力，最大扭矩为350牛·米，升功率达到110马力/升，是当前市场上2.0升排量发动机中的最强者。在它的强力驱动下，别克新君威2.0T从静止加速至100公里/小时只需7.7秒，最高时速达到232公里，而90公里/小时等速油耗仅仅是7.2升/百公里。更为出众的是，它在中、低速状态下的涡轮迟滞几乎察觉不到，在动力、燃油经济性、宁静性上实现了高水平的平衡。

V6 SIDI智能直喷发动机被装备在昂科雷和全新一代君越上，如同在凯迪拉克上一样，它们提供了平顺、强劲的高效动力，为昂科雷和新君越增添了不少魅力。

相比上海通用旗下那些耀眼的新能源明星，这些基于传统发动机平台的技术看似不起眼，却实实在在地改变着汽车的现状。它们是新能源技术的同盟军，共同改变着我们的世界。

3.6L SIDI全铝智能直喷发动机　图/本刊资料库