成都公交车燃烧事件：有人携带汽油上车

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综合新华社报道，截至6月7日下午，成都公交车燃烧事件死亡人数已达27人，4名极危重伤员和14名危重伤员仍在全力抢救当中，其余54名伤员伤情稳定。由四川省公安厅相关负责人牵头，会同省内外消防、刑侦、治安、交管、技术监督等方面专家，正抓紧对导致事故的直接原因进行调查取证。据部分受伤乘客乘称，在事发时闻到强烈的汽油味，不排除是人为原因造成的这一事故。

伤员仍在抢救中

6月7日下午3时30分，“6·5”公交车燃烧事故医疗救治组副组长、成都市卫生局局长杨伟介绍了事故受伤人员救治的最新进展。有2名极危重伤员于今日凌晨和上午经全力抢救无效死亡，成都公交燃烧事故死亡人数达到27人。

据杨伟介绍，在成都市二医院抢救的极危重伤员刘琦，男，17岁，烧伤面积达95%，均为三至四度，重度呼吸道吸入性损伤，气管切开，伴多器官衰竭。5日、6日已经多次心跳停止，经过一切抢救措施，包括辅助生命支持，生命得以延续。但今晨伤员再次出现心跳停止，经医疗救治专家组全力抢救无效，于7日早晨5时15分死亡。

在成都军区总医院抢救的极危重伤员易尊顺，男，69岁，特重烧伤98%，均为三至四度，重度呼吸道吸入性损伤，气管切开。5日、6日伤员病情多次反复，发生急性心、肾功能衰竭，血压多次下降，生命体征难以维持。今晨7时50分，出现呼吸、心跳停止，经省市、军地医疗救治专家组全力抢救无效，于9时20分死亡。

目前，4名极危重伤员和14名危重伤员仍在全力抢救当中，其余54名伤员伤情稳定。

不排除人为原因

6月5日晚11时20分，成都公交“6.5”事故第3次新闻发布会上，成都市交通委员会主任胡庆汉表示，发生燃烧的9路车经检查后，橡皮传送带完好，路面并没有发现漏油痕迹，公交车内还剩余107升柴油，剩余的柴油数量与公交车行进的里程相吻合。胡庆汉表示这意味着发生燃烧的油并非公交车内的柴油。

6日下午4时30分，在第4次新闻发布会上，胡庆汉说，事故车辆配置柴油发动机，该车的报废标准是使用10年或行驶50万公里。事故车于2005年2月投入使用，目前运行26.8万公里。该车油箱可装油180升。6月4日加油137升，到6月5日行驶160多公 里，事发后油箱剩油107升，发动机皮带尚存。

部分受伤乘客乘也称，在事发时先是闻到强烈的汽油味，紧接着整车内弥漫出很浓很黑的烟雾，温度也迅速升到很高，不排除是人为原因造成的这一事故。

鉴于事故成因复杂，公安部消防局和国家质检总局、北京汽车研究所、公安部天津消防研究所等部门的9名技术专家已赶赴成都。具体原因还有待进一步调查。

灭火器，安全锤，闷罐车

据了解，事故车配备干粉灭火器2具，发动机自动灭火器1套，在事故现场已经发现3只安全锤。

按照标准每辆公交车应配备4把安全锤，每辆车都要配备灭火器，且要放置在易取放的安全位置。5日下午开始，成都市区近5000辆公交车开始接受集中大检查。

四川省副省长、省安委会主任李成云率领由成都市相关负责人、省安监局、省交警总队、省交通厅公路运输管理局、省消防总队等相关部门负责人组成的督查组，对成都市公交车等运营车辆安全设施配备情况进行了检查。督查组强调，公交车辆运营单位、驾驶人员一定要时刻绷紧“安全第一”这根弦，每辆车必须按照标准配备灭火器、安全锤等消防、安全设施，要对全车乘客的生命负责。

另据有关专家分析，出事空调公交车的门窗难以打开，这种全封闭的“闷罐”设计，是导致事故伤亡惨重的重要原因。道理很简单：“闷罐公交”的窗户几乎全部封死，加上救生锤配备不齐或使用不当，使人们在发生事故时难以逃生。