从12万公里练到96米

• 评论7条
• 打印 | 字体:大 中 小

事实上，许多官兵开始意识到，阅兵训练不仅是对装备保障能力的一次检验，更是对武器装备科学管理方法的一次探索，这些宝贵的经验，将成为未来战备、训练、管理工作中一笔重要财富。

 参加大阅兵的海军陆战队两栖装甲团团长高东，不惜“釜底抽薪”，抽调了一批全优驾驶员和性能状态最佳的战车接受检阅。但在装备方队指挥部组织的第一次摸底考核中，仅2名驾驶员合格，方队排名“倒数第一”。

对于这支从来没有失败过的队伍来说，这简直就是“奇耻大辱”。

这是海军履带装备方队是第一次参加国庆阅兵，也是两栖步兵战车的第一次亮相。在受阅装备中，海军陆战队的两栖步兵战车，车体高度、车身长度，都是装甲方队中的“大个头”。

但正是这个“大”，给高东和他的团，带来了前所未有的难题。

“10米”vs“十字”

根据阅兵指挥部的要求，战车方队在行进途中，前后车距始终要保持10米。但是，两栖步兵战车高大的车身和车体前端的防浪板严重阻碍了驾驶员的视线，驾驶员的下视界达13米，也就是说，保持10米车距时，战车驾驶员根本看不到地面骑线，方队整齐行驶变得格外困难。

方队长高东多次向装备方队指挥部请示增加车距，但始终被命令“必须保持10米”，否则，阅兵方阵长度将被改变，整个阅兵计划的列距将重新调整。

从考核场下来，高东立即组织驾驶员召开训练形势分析会，分析“砸锅”原因。但是车距这一根本问题，大家始终想不出办法解决。

一次，高东生病到卫生所就诊，卫生所药箱上鲜红的“十”字图案使高东茅塞顿开。为何不在前一台战车后滑板画一个“十”字，作为驾驶员骑线的瞄准点？

拔掉针头，高东立即赶到训练场，让驾驶员在前一台战车后滑板画上一个“十”字，将“骑地”改为“骑车”。半天实践训练，难题迎刃而解。

86战队战车方队正在进行训练。 　图/曾庆/海军政治部

破解“等速”难题

陆战队的营房被安排在阅兵村最显眼的第一排宿舍。“这是指挥部对海军陆战队形象的信任。”方队政委陈继红说。

不过，集训第一堂课，观看1999年阅兵装备方队组训的教学录像，纷繁的组训方法，令第一次参加阅兵而缺乏训练经验的教练，心里打鼓。“岂能在阅兵场砸了海军陆战队这块响当当的牌子！”高东对大家说。

五名教练想到了去坦克方队请首车驾驶员丁辉帮忙。丁辉曾参加过1999年的阅兵，又是所在坦克方队教练员，经验丰富。但是他们求教未果。第二天，他们再次“厚着脸皮”来到坦克方队请教。对方领导被他们虚心求教的精神打动了，立即安排丁辉利用业余时间为他们进行“传帮带”。

在丁辉的指导帮助下，他们结合自身车型特点，很快研制出“三镜一器”辅助训练器材，对提升日后训练水平起到关键作用。

然而，一段时间后，排面训练出现今天明天标得齐，后天就标不齐的“怪圈”。

排面是一个方队的“脸面”。“为什么别的装甲方队用安装折射镜和标齐杆的方式能很好地保持住方队的队形，我们却不能？”高东再次陷入深思，“是不是战车的两栖特性影响了标齐质量？”

引导基准车驾驶员梁建光，是战车方队的“舵手”。引导基准车方向稍有偏离，速度稍有不稳，方队这条大船就会偏离“航向”。

梁建光坐在驾驶室反复琢磨，终于找到一个至关重要的原因：由于液压悬挂系统调控不同，部分车辆的底盘高度竟然相差10多厘米，有的车同一车体两侧的底盘的高度甚至存在5厘米的误差。虽然仅是几厘米的误差，但在同样的转速下，履带松紧度的差异直接引起了车体在行进途中出现偏驶。

驾驶员们按照梁建光给出的答案，对驾驶椅高低和位置进行固定，排面标齐水平明显提高。“阅兵是一项高精度训练科目，精确到毫秒、毫厘，要求做到起步稳，速度匀。”梁建光说，阅兵训练要精确到毫秒，油门控制难度很大，油门稍大一点车速就会过快，油门过小车速就会放慢。“阅兵就是阅装备，阅装备就是阅技术。”梁建光在加油踏板旁焊接一根螺杆作为油门控制器，又制作一块铁板放置于加油踏板上，当加油踏板踏至螺杆时，铁板被螺杆抵住，即使在颠跛道路上，油门踏板也受螺杆和铁板的合力被牢牢卡住，油门稳了，发动机转速达到标准的1478转。

排气口上的过滤筒

海军陆战队两栖战车由于经常在海浪中穿行，为保证溅起的海水不从外排烟管道进入发动机，粗大的排气管端口设计了两个盖子，当发动机向外排气时，强大的气流把盖子冲开，此时就算有海浪打来，强大的气流也能把海浪吹出，而不排气时盖子能自动关闭。

但是，两栖战车陆地慢速行驶时，发动机大量向外排出气体，排气口的特殊设计使废气不能快速扩散，而阅兵要求车长、炮长和后面的载员都暴露在车体之外，刺激废气常把官兵熏得泪流满面。

为了解决这一问题，保障队多次与厂家协调，最终决定在排气口上加装过滤筒并改变排气方向，彻底消除了困扰参阅队员的废气问题。

为了阅兵胜利，就是最小的问题也要考虑到。

进驻阅兵村后，方队副队长王家权组织驾驶员们对影响装备运行的各种外在条件进行摸索研究。驾驶员们分别在早八点、上午十点、下午三点，对气温、发动机功率、发动机转速和油门控制情况一一记录。

他们发现了气温对战车发动机影响的规律——早上气温低，油温就低，发动机功率就小，转速就慢，油门就要稍大一点；气温越高，油温就越高，发动机功率就越大，转速就越快，油门就要稍小。然后，他们总结出发动机功率平均值，与规定的1478转几乎吻合。

事实上，许多官兵开始意识到，阅兵训练不仅是对装备保障能力的一次检验，更是对武器装备科学管理方法的一次探索，这些宝贵的经验，将成为未来战备、训练、管理工作中一笔重要财富。

用车轮丈量

“拼命的机会能有几次？这是我们全家的骄傲。”梁建光告诉南方周末记者。

平常时候的训练，“陆上像开汽车，海上像打游戏机”，驾驶员们双手轻握方向盘，右脚轻踏油门离合器，就可以轻松驾驶战车平稳前进。

但阅兵作为一种精细型训练，每一个动作稍有疏忽都影响战车性能的发挥，从而影响到整个方队。

为了摘掉“倒数”这顶帽子，战车方队驾驶员们每天早上四点起床，中午不睡觉，晚上八点收操，每天训练14个小时。经过一个星期的奋战，在第一次正式考核中，终于取得总评92分的优异成绩。

战车方队从单车基础训练到阅兵结束，要经历从单车到单纵队、单排面再到方队合练的复杂过程。

整个方队，引导基准车骑线偏差1厘米，后一台车就会偏离2厘米，最后一台车就可能偏差8厘米。因此，对引导基准车来说，必须毫厘不差。

如果说，徒步方队是靠受阅队员靠双腿丈量出来的，那么，战车方队却是驾驶员们用战车车轮跑出来的。

驾驶员们算了一笔账：方队从开训到阅兵结束，大约200个训练日，平均每台战车每天训练3小时，每小时10公里，在整个阅兵期间整个方队的总行程，就是12万公里。而战车通过天安门前的敬礼线，仅需要35秒，总共96米。