深航“赛飞”，飞向何处

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有一次，辽宁省委一位领导因为深航飞机时刻表不合适，而改定了其他航空公司的班机。这件事让深航实际控制人李泽源大为光火，“我们的干部就不会调一下时间，飞个专机？放下臭架子，往上贴一下。”

（CFP/图）

“空难发生的背后，是（河南航空控股方）深航在李泽源时代的盲目扩张。国航接手后，原先的恶因现在开始爆发了。”田保华说。

去年11月29日，深航实际控制人李泽源被公安部办案人员从长沙带走，不久后总裁李昆也被带走调查。深航的第二大股东国航的董事长孔栋曾对媒体坦承，李泽源在控制深航的时候，发展过快，“安全基础做不好”。

现年59岁的李泽源出身军旅，海南发迹，三度入狱又咸鱼翻生，五年前借深航国有股权拍卖之机入主深航。他自称是只长了白毛的老狐狸，对深航施以军事化管理方式，并以此为平台与地方政府互换资源，遂使深航加速扩张。

2008年经济危机爆发后，名为高级顾问的李泽源开始将总裁李昆架空，利用深航品牌交换地方政府资源，打算靠发展房地产等非航空业务以过冬。

四万亿元经济刺激政策出台后，李泽源召集分公司负责人谈话，指令他们要研究《亮剑》里的李云龙，“把部下分散到敌后去抢资源，扩大地盘”。他引用李云龙的话说：“要多了我不嫌多，要少了我不高兴，要不到我骂娘”。

有一次，辽宁省委一位领导因为深航飞机时刻表不合适，而改定了其他航空公司的班机。这件事让李泽源大为光火，“我们的干部就不会调一下时间，飞个专机？放下臭架子，往上贴一下。”航空业人士则认为，果真如此，将是明显的不规范管理，属航空业大忌，极易引发安全问题。

与地方政府“贴近”的最好方式是联合成立航空公司。2005年以来，深航与当地政府签署了一些航线航班安排的协议，筹建的分公司就有哈尔滨、大连、西安、西宁、青海、成都、重庆、福州、长沙、泉州、珠海等。

河南航空就是在这样大背景下成立的。其由原鲲鹏航空有限公司于2009年9月更名而来。鲲鹏航空发起成立于2007年9月，初设基地机场是西安咸阳机场。后来深航回购外资方部分股权后持股达80％，其基地遂搬迁到郑州，更名为河南航空。这其中，有河南当地政府的深度参与。

河南航空的例子在深航被当作典型学习，李泽源号召其他分公司学习河南的做法，并且要求分公司每次要回来的钱，马上划回集团公司。而哪些筹建办如果没有要到资源，深航只是象征性地偶尔飞一下，获取了资源才在当地建立分公司。

李泽源曾对部下表示，规模就是实力，实力就是话语权。东星航空被国航收购的案例被李泽源当作教训来剖析：没有规模，没有实力，谁想灭你就灭你。

这样的思路，符合航空业规模经济的行业属性。但李泽源将规模定义为“地盘、队伍、话语权”。

短短几年内，深航“换”回来很多土地，大部分都是市中心的好地块。有的地方政府还会给其他资源。一位接近深航的内部人士向南方周末记者透露，青海省就给了深航两个煤矿的开发权。但深航因种种原因，并没能兑现对一些地方政府的承诺，引起地方政府对深航诚信的怀疑。

“这是些空手套白狼的做法，很多更小的地方航空公司和民营航空公司，都在学习。安全至上的民航业一下子涌现那么多投机分子，但没有人阻止他们。”一位不愿意具名的业内人士对南方周末记者说。

在李泽源的率领下，深航主业也因扩张而发展迅速，2006年以来，深航年度运力增加幅度为 30％－40％，投资成立并控股了翡翠货运航空、河南航空、昆明航空。但急速扩张中难免泥沙俱下，比如，深航曾错误地引进了一台民航总局三年前就叫停使用的机型，损失巨大。而深航开办的航空学校，教员很少，教练机却有数十架，不少在放着睡大觉。

高速扩张的深圳航空，更缺飞行员。其目前已经引入了近80个外籍飞行员。深航与德国汉莎航空联合成立的翡翠货运，引进了7架波音747货机，但由于缺乏飞行员，一开始只有一架飞机能正常运营。深航当时还雇用了巴西的飞行员，后来被民航总局制止了，理由是机长可以是巴西人，但副驾驶必须是中国人。此般种种，让人不禁追问，李泽源陨落后，深航将飞向何处。