“车上”虽然热热闹闹“车下”依旧空空荡荡——立体快巴：事先张扬，事后夭折？

围绕“立体快巴”的争论正在持续发酵，且大有超出技术范畴的趋势。不但要警惕以新技术之名行牟利之实的欺骗，还要警惕以非技术争议之名仓促扼杀新技术的萌芽。立体快巴遭遇的不仅仅是城市交通拥堵病，更是科技强国路上对待新生事物的态度。

能够解决令人头疼的城市拥堵，绿色环保，每公里配套造价只及地铁的十分之一，肚里可跑小汽车，全世界最大的巴士，而且是中国本土原创……

集这些耀眼标签于一身，一个名为“立体快巴”的庞然大物，还没出生就“火”了。

这个8月，它的发明人，深圳一家民营公司的董事长宋有洲，正面对着世界接踵而来的惊叹与质疑。被这一新发明裹挟进来的政府官员、专家和商人们正集体上演着一场事先张扬的发明秀。而关乎技术本身的优劣，至今仍是莫衷一是的口水战。

名词解释：

“立体快巴”，学名宽体高架电车，综合快速公交BRT和地铁机车的原理，利用城市交通主干道2米以上至立交桥、人行天桥4.5米以下高度空间运送乘客，横跨两条行车道，行车道路面铺设钢轨，底部镂空不影响小汽车穿行，采用全电力驱动。设计车高约4.5米，宽约6米，长约43米，最高时速为 60-80公里每小时。出口转内销

宋有洲和他的立体快巴第一次“火”，是在今年5月举办的第13届北京国际科技产业博览会上，立体快巴的身影夹杂在众多的科技发明中间，被当时央视《新闻联播》的镜头匆匆扫过，并没有引起多大反响。

然而，这个消息却在互联网上悄悄弥散，并跨出了国界。8月2日，美国一家专业博客网站迟到地编发了一篇名为《3D快车：中国正在研制能在小汽车头上跑的大巴》的报道，并首次提及即将落户北京门头沟。《纽约时报》记者Bettina Wassener和她的同事也看到了这则博客上的消息，觉得挺有意思，决定对这项目一探究竟。8月17日，相关报道在该报商业板块刊发。“一连几天，这则报道都是我们网站上的热门文章，也是被Email转发最多的商业类新闻之一。”Wassener女士对南方周末记者称。

宋有洲否认自己在背后推动舆论，但此后，一则充满炒作意味的“立体快巴登上《纽约时报》封面&r