中国汽车：东方不亮西方亮？
中国本土车商今年在国内市场丢盔卸甲，却在巴西、俄罗斯等海外市场斩获颇丰。不过，这根海外“救命稻草”也并不牢固。
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 黄超
中国本土车商今年在国内市场丢盔卸甲，却在巴西、俄罗斯等海外市场斩获颇丰。不过，这根海外“救命稻草”也并不牢固。
连云港码头，千辆奇瑞轿车正等待出口至俄罗斯. （CFP/图）
2011年以来，中国自主品牌车商在国内市场遇到了大麻烦——在外资车商的蚕食下，其整体市场占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。
但在海外市场，本土车商却表现优异，中汽协的数据显示，今年以来出口增量已经占到国产汽车增量的半壁江山。
这是否意味着，海外市场将成为中国本土车商的救命稻草？而剧增的出口量究竟是从何而来？
抓住海外的“救命稻草”
今年中国汽车出口的地区是否增加？没有。
汽车出口企业数量呢？也没有大变化。
中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国，一边实时核对他电脑上的数据，一边回答南方周末记者的询问。该协会来自海关的数据显示，今年1-7月，中国整车出口是46.49万辆，同比上升53%；其中乘用车是25.3万辆，同比增幅更是高达75%以上。
杨爱国的解释是，出口增量来自海外部分市场的启动。譬如，进口中国汽车排名第一位的巴西，1-7月共进口了6.99万辆，与去年
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网络编辑：王茜
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