北京限牌之后:汽车经销商为何成“打不死的小强”

2010年北京限牌后,几乎所有汽车厂商都没有给经销商制定2011年销量任务,唯一的要求就是能活下来。出人意料的是,北京绝大部分汽车经销商都活了下来。凭借着二手车交易、政府及厂商的补贴以及转型服务的努力,限牌死棋被下活了。

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 汪娜

2010年12月24日,北京朝阳区信访接待处门前,4S店的经销商们在这里连夜办理车辆购买手续,由于来办理业务的人多,朝阳区商务局把信访接待处大厅改成业务临时接待处。 (新京报 韩萌/CFP/图)

北京限牌似乎给本地汽车经销商留下了一盘死棋,但凭借着二手车交易、政府及厂商的补贴以及转型服务的努力,这盘死棋被下活了。

与广州突然发布限牌令不同,在2010年12月23日出台限制新车上牌政策前一周,北京的汽车经销商就获得了消息,但因为没有正式文件,大家还将信将疑,一直到12月21日消息才算明确,于是经销商、消费者一下子疯狂起来。

北京的经销商几乎连续卖了三个昼夜的车。消费者也几乎挤爆了北京的各个负责新车上牌的车管所,结果整个2010年12月北京卖出了历史性的14.6万辆新车。当时有媒体形容这种疯狂只为“最后的晚餐”。

2010年北京市新车销售89.1万辆,而限牌之后,北京市每年限定的上牌数量为24万辆,彼时,几乎所有的人都对北京车市抱有悲观的态度,认为北京的经销商至少要死掉一半。

几乎所有汽车厂商都没有给经销商制定2011年销量任务,唯一的要求就是能活下来。

出人意料的是,北京绝大部分汽车经销商都活了下来。从2011年下半年开始,豪华品牌甚至还逐渐加大了北京的建店力度,其中奥迪新开业了4家新店面,总数达到20家,而宝马的4S店数量也将从7家增加到15家,奔驰从11家4S店加上展厅及维修站,增加至20家。全年新车销售有望突破

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网络编辑:上官兰雪

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