环评沉疴酿成的高铁新风波 环评走过场,高铁难出城

高铁盛宴重启,却一月间遭遇两起市民抗议事件。与此前的环评事件不同,如今发生在北京和武汉两座大城市,高铁面临出城难的困局。选址、噪音、辐射……市民在铁道边角力,而这也只是环评沉疴里的又一些事端。

责任编辑:海宁 助理编辑 袁端端 实习生 周琼媛 陈佩

注:部分有环境影响争议的铁路项目,其中为环保部曾督办的项目。根据公开信息整理。 (何籽/图)

高铁盛宴重启,却一月间遭遇两起市民抗议事件。与此前的环评事件不同,如今发生在北京和武汉两座大城市,高铁面临出城难的困局。选址、噪音、辐射……市民在铁道边角力,而这也只是环评沉疴里的又一些事端。

多事之秋

2012年12月4日,一场“行为艺术”在武汉市锦绣良缘小区上演。

手擎红缨枪、红旗,头戴八角帽,统一身着红军长征时期的藏蓝色军装。这支由社区居民组成的队伍“占领”了自己生活的小区。他们在院角搭建起岗哨,老人手持红缨枪在一旁放哨;在院内通道上,五米长的队列则在警惕地逡巡。

“革命”对象是院墙外正在建设的武黄城际铁路(武汉至黄石城际铁路)。既有的铁路线离居民楼间隔不到二十米,居民已经不堪噪声侵扰。“如果再增加三条城际线,那就是不让我们活了。”一位居民说。

早在一年半前,湖北省环保厅专门下文,“要求建设单位武汉铁路局暂停武黄城际铁路锦绣良缘小区段的建设,在未取得小区居民同意前不得开工建设”。然而,政令石沉大海。最终,居民只能寻求“自保”。

不惟武黄城际铁路,高铁的建设也碰到类似的难题。

从2008年8月1日中国首条高铁——京津城际高铁开通至今四年之内,高铁从无到有,通车里程一跃稳居世界第一。而高铁“跃进”背后,它带来的环境后遗症逐渐显现。2011年2月,铁道部人事更迭,此后,高铁环评也进入“多事之秋”。

一些高铁项目的反对者是公众,而一些则由环保部直接叫停。2011年

登录后获取更多权限

立即登录

网络编辑:刘之耘

欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有,任何第三方未经授权,不得转载,否则即为侵权。

{{ isview_popup.firstLine }}{{ isview_popup.highlight }}

{{ isview_popup.secondLine }}

{{ isview_popup.buttonText }}