“雪龙”号极地救援全过程 冒险的理由

百年前，南极探险先驱斯科特在丧生极地前给妻子的最后一封信中说：“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少！”

如果你能理解斯科特的大无畏，也就能理解“雪龙”号的冒险救援。雪龙号是中国唯一能够在极地破冰航行的船只，破冰能力属最低级。为尽快救援俄罗斯科考船，“雪龙”号选择了一条陌生的海路，进入更加陌生的海域，展开了一次置自己于险地的任务。

“必须前往，这不是考虑有没有经验的时候”——这是“雪龙”号参与的第一次极地营救。斯科特、莫森、沙克尔顿……在“雪龙”号的周围，冰川和海洋以这些伟大英雄的名字命名。现在，它们如同一座座墓碑，注视着万里冰原上来自不同国家不同种族的人们之间的无私合作；它们也会见证：勇气与牺牲，这些由先行者树立的极地探索精神，仍在激励着后来者们。

May Day！北京时间（以下如无特殊标注均为北京时间）2013年12月25日5时许，南纬66度52分、东经144度19分的南极洲东部海域上，俄罗斯极地科考船“绍卡利斯基院士”号发出了最高等级求救信号。此时船只位于联邦湾海域靠近南磁极点，该区域以冰层厚、天气恶劣而著称。

“绍卡利斯基院士”号建于1982年，起初用于海洋研究，1988年经改造后开始极地研究工作。受困时船上载有74人，除22名船员外，船上还有一支澳大利亚科考队以及一群来自多国的游客。

此次南极之行，是“绍卡利斯基院士”号建造22年来的第一次。船只于11月27日开始它的南极之旅，计划重走100年前澳大利亚探险家道格拉斯·莫森的南极探险路线。

发出求救信号之前，“绍卡利斯基院士”号已被困浮冰之中近一天一夜。它像一只跌入浆糊的蚂蚁一样，在南极的浮冰间无谓地前行、倒车、前行、倒车，试图自行脱困，但作为一艘“冰间航行级”船只，“绍卡利斯基院士”号基本不具备破冰能力。而此时，风向已转为西南风且逐渐加强，暴风雪使得浮冰慢慢聚拢、冻结，发动机已经停止工作。

“绍卡利斯基院士”号船长伊戈尔·基谢廖夫告诉南方周末记者，在发出MAY DAY信号时，由于受到浮冰挤压，“绍卡利斯基院士”号外壳吃水线附近开始出现裂缝，他的水手们已经拿着焊枪在船舱里补漏。而澳大利亚搜救中心的卫星云图上显示，暴风雪将于12月26日再次来临。

信号首先发至英国搜救中心，随后被迅速转至最近海域的澳大利亚搜救中心。2013年12月25日5时50分许，澳大利亚搜救中心将最高等级救援信号发至南极海域仅有的具有冰上操作能力的三艘极地科考船——中国“雪龙”号、澳大利亚“南极光”号与法国“星盘”号。

“May Day”信号意味着求救方船只有沉没危险，收到信号的船必须停止一切工作立即前往救援。距离最近的，是600海里外的中国极地科考船“雪龙”号。

零经验救援

“这不是考虑有没有过往经验的时候。”

收到求救信号时，载有101人的“雪龙”号正在由南极“中山站”驶向靠近南极大陆的罗斯海。这是中国第30次南极科考，此次科考于2013年11月7日由上海开始，“雪龙”号将首次执行环南极航行任务，计划于2014年4月10日返回国内。

国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙对南方周末说，接到消息后，“雪龙”号立即将计划航线向东南方向调整，以十五节的最大航速，前往俄罗斯客船遇险地点。

这是“雪龙”号第一次参与救援行动，而上一次中国参与的大规模南极救援行动已是2003年对韩国南极世宗基地科考队失踪人员的搜救行动。

“必须前往，因为我们有这个能力，这不是考虑有没有过往经验的时候。”曲探宙说。

“雪龙”号由乌克兰建于1993年，并于当年进口至中国，目前是中国唯一能在极地破冰前行的船只。“雪龙”号最大航