【麻烦大了】铁总“铁包袱”
2014和2015年是中国铁路完成“十二五规划”的冲刺年，按既定计划，今年需完成7000公里指标数，而在这关键当口，基建资金异乎寻常的减少，是否别有隐情？
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲
-53.56亿元，这是中国铁路总公司经审计披露的2014年上半年税后利润。
惊鸿一瞥，这个脱胎于原铁道部、2013年3月17日方挂牌成立的正部级央企，难免又要被扣一次“巨亏”的帽子。但若在更长的时间段里来看，数字的意义大不一样——2013年上半年，铁总的亏损额是65亿，再上溯一年，呵，88.1亿，当然还是负数！从这个意义上讲，至少这个180天，铁总的同比亏损在大幅缩水。而且别忘了，由于每年年末中央财政基于在农用、军用物资货运及学生、军人客运上的公益性亏损，往往会给予铁路方面补贴，过去两年年终的业绩还是录得1.96亿和0.31亿的正向利润——就算与4万多亿的总资产体量相比，这点利润不堪一提，可人家账面上毕竟还是赚钱的。
但铁总的资产负债率就不怎么美妙了，与2014上半年3.43万亿负债相匹配的数字是64%。较2013年中期的2.91万亿负债相比，上升了17.8%，资产负债率也亦步亦趋攀升了至少1.5个百分点。且不说2003年刘志军高铁时代之前的40%，这种虽低于地产公司
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网络编辑：刘小珊
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