科技改变大众生活

1984年，是中国激昂的一年。

在这一年，中国第一家股份制企业北京天桥百货股份有限公司成立；上海飞乐音响股份有限公司发行了新中国成立后首只公开发行股票。

这一年，中德双方的合资企业上海大众正式成立。

这一年还有很多事情留在人们的记忆中：香港歌手张明敏在春晚上演唱了《我的中国心》；中共提出延长土地承包期应在15年以上；《南方周末》创刊……

乔丹在那一年通过选秀进入NBA，玛格丽特·杜拉斯写出了《情人》，米兰·昆德拉写出了《生命不能承受之轻》，苹果发布了世界上第一台采用图形用户界面的个人电脑Macintosh……

这三十年，或许每一个中国人有着自己的体会，有些事物发生了翻天覆地的变化，而有些却并未改变，那就是为了大众幸福生活的这个目标。

中国沪深两市共拥有2000多家上市公司；上海大众在三十周年的序幕期，便迎来了第1000万辆轿车的下线；12亿部手机，成为了中国人生活不可或缺的部分；国内汽车的保有量将近1.4亿；互联网网民规模达到6.3亿。

小汽车进家庭，是上海大众服务大众的出发点，也是中国人记忆中的一个符号。三十年风雨，上海大众从第一辆桑塔纳下线到如今拥有双品牌十余款车型，以及完备的产品体系，一直在提升的是科技创新与服务品质，不变的是造好每一辆大众，只为每一位大众。

在不久前，iPhone 6已经成功进入了中国，尽管很多人认为苹果创新不够，但仍然没有影响大众对新产品的喜爱。

在这个拥有12.56亿手机用户的国家，每天有20多亿条短信被发送，5188TB的流量在访问网络时被消耗。手机正在重塑着我们的生活，这并不仅仅存在于大型现代化的城市，它为科技创新在农村的扩散提供了空前有利的条件，也为乡土社会构建了一个繁华城市的景象。

近几年，智能手机的出现近乎于一场轰轰烈烈的工业革命，除了改造了人们的社交生活，而且越来越快地渗透进其他行业。

汽车，本来与手机毫不相关，各自在平行线的两端，通过移动互联网，这两条平行线正在发生轨迹的变化，这条轨迹的核心，便是为大众服务。

“德国制造”登上中国舞台

1987年，为了适应改革开放的需要，畅通与港澳的通信往来，也为了为第六届全运会提供通信服务，广东在全国最早推出了移动通信服务。因此，全国第一个大哥大用户就在广州产生，他就是现任广东中海集团董事长的徐峰。

他对媒体回忆道：“1987年11月21日是我终生难忘的日子。这一天，我成为中国第一个手机用户。虽然购买模拟手机花费了2万元，入网费6000元，但是手机解决了我进行贸易洽谈的急需，帮助我成为市场经济第一批受益者。”

“当时邮电局的人还不知道这手机应该卖多少钱，他们叫我押下了一张2万元的支票，先把手机拿走。”徐峰说。

当时的手机也叫“大哥大”，作为移动电话，信号却并不好，常常需要双方在里面重复地喊。但作用也是明显的，拿着这部砖头一样大小的手机，显示出了主人的高贵身份，很多用户主要用来洽谈业务时的摆设。

那时西门子的“大哥大”颇受欢迎。正值上海大众的桑塔纳轿车在中国市场推出，德国制造开始走进中国人的生活。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”很多经历过80年代的中国人还记得这句广告词，这也是上海大众在1987年为最初的桑塔纳所做的宣传。

与“大哥大”一样，桑塔纳更是身份的象征，很多人回忆起当年的情景就是，在外看到的最多的车型便是桑塔纳轿车。结实、耐用、外观大气，桑塔纳成为了当年很多人心目中的梦想之车。

那时的桑塔纳在现在看起来仍然有其优点，尽管没有遥控钥匙、安全气囊还有各种先进高端的科技功能，但却有着国产轿车里面少有的做工优秀，用料扎实以及底盘刚强。很难在中国三十年的汽车工业历程里面，找到像桑塔纳这样经久不衰的车型，它也见证了中国汽车工业的发展历程。

而在那个年代，拥有一部私家车与拥有一部大哥大一样，是中国普通家庭遥不可及的梦想。

两个行业平行线的交集

当时的人们无法想象，两种截然不同毫不相关的产品会在三十年后有着更深的交融，这种交融为大众所带来的幸福生活有了新的表现形式。

2007年1月，苹果公司CEO史蒂夫·乔布斯的苹果MacWorld大会上发布了第一部iPhone手机。苹果将音乐播放器iPod、智能电话和上网设备的角色集成到了一台电话身上。这部名为iPhone的手机被称为真正的智能手机，尽管其功能还没有那么完善，但却开启了移动互联网的时代，从而使得智能手机与汽车发生了交集。

移动互联网和移动终端还将改变整个汽车业的制造、购买和驾驶方式。根据麦肯锡数据显示，目前拥有互联网功能的汽车数量可能仅占车辆全球总数的8%。但到了2020年，大概四分之一的汽车，将可以联网。

而车联网的运用使得手机与汽车之间的关系发生了改变。更多的用户希望把自己手机上的内容映射到车上去，车联网已经成为一个入口，现在的移动互联的入口完全是基于位置来做信息导入，随着全新商业模式的涌现，利益的来源更多样化，车联网将不仅仅是车厂提供给自己用户的产品，面向大众的服务设计将是整个行业发展的核心驱动力。

8月4日，大众进口汽车正式推出车联网服务。该车联网全面搭载于进口Tiguan、甲壳虫、尚酷等车型上，这项技术主要针对行车安全性和舒适性进行优化，最长免费试用期将达到4年。同时，上海大众也即将于2015年应用车联网技术，新推出的大众汽车车联网服务根据用户需求作了创新优化，提供“出行助手”、“道路救援”、“紧急救援”、“远程车辆状态”、“远程旅途数据”、“远程鸣笛闪灯”、“远程车辆追踪”、“地理围栏”及“超速提醒”等多项贴心服务，以确保驾乘者出行无忧。

那具体可以做些什么呢？比如，在出行前，用户可使用大众汽车车联网手机应用程序的“远程车辆状态”，查看爱车续航里程和机油保养等信息；行驶中，利用车载机“交通流量”功能，可了解道路拥堵状况及实时的事故和施工信息；“地理围栏”可在地图上进行区域划定，一旦车辆进入或驶出该区域，车主将在第一时间收到短信和邮件提示；“超速提醒”能够为车辆设置警示速度值，当爱车超出限定值时，会提示给用户及时减速……

可以预见的是，车联网会将人与车更加紧密地联系在一起，通过通讯技术与智能手机，让车成为更加方便用户的工具，改变大众的未来生活。

科技的力量

科技究竟能够对人们的生活方式带来多大的改变？手机和汽车两个领域的结合还将带来什么样的惊喜？答案是永无止尽。

如果说现在的手机和汽车科技仍然是人与机器之间的对话，那么近在咫尺的发展方向就是机器与机器之间的对话，也就是通过手机记住主人的偏好、行程安排来自动向汽车发出指令。高温天气中，在上车前半小时就打开空调已不再是奢望，大众汽车还希望能够在2020年以前引入无人驾驶系统。可能有一天，你只需要在汽车的钥匙上面设置你早上到达门口的时间，到了那个时间，汽车就会自动地停在你家门口，并贴心地为你打开车门。

反过来，未来手机也会将汽车仪表盘所发出的各种信号“翻译”成语言来告诉你听，甚至也会关注行车时你的身体状况，来决定是否向服务中心发出求助的信号。

而这一切，之所以可能发生，是因为汽车行业和手机行业彼此所持的开放态度，事实上，有长远目光的汽车企业不畏惧任何科技巨头，如大众汽车便希望能够与谷歌这些企业进行更加密切的合作，而大众也确已掌握了许多能使汽车更好地服务大众的现代科技。

比如，上海大众从大众汽车集团所引入的蓝驱技术（Blue Motion），目前帕萨特、途观以及朗逸均有蓝驱技术版。

这项技术囊括了大众汽车所有已经或即将批量生产应用的节能、环保技术和所有相关的研发项目，是大众汽车节能、环保产品与技术的总概念与集合体。它以大众汽车已经广泛应用于量产车型的动力总成技术(TSI、TDI、DSG)为基础，进一步结合了众多创新科技。

比如启停技术和风阻设计。当堵车或遇红灯停车等候时，START/STOP启停技术可自动关闭引擎，当抬起刹车开始行驶时，又能迅速重新启动，有效避免因频繁起步停车而造成的高怠速油耗，最多能够实现0.2L/100km的节油效果，从而减少尾气排放。风阻设计通过对降低车身悬挂、车身扰流板、专门的进气格栅、轮毂造型以及低滚动阻力轮胎，使蓝驱车型的空气动力学性能得到明显改善，车身空气阻力系数和轮胎滚动阻力系数大大降低，从而达到降低油耗、强化操控性的目的。

上海大众还拥有一些独特的技术：CAN-BUS数据总线则大量简化了整车的电路系统，让发动机舱线路更加简洁，也降低了维修保养的成本；PLA智能泊车辅助系统，使得驾驶者只需在靠边停车时控制加速和制动即可，转向交给汽车自己完成……

每一辆认真打造的大众汽车为过去三十年来的中国大众提供了幸福的生活，到了今天乃至未来，上海大众同样会为大众提供更加幸福的选择，而核心的信条，就是相信科技的力量。