国家力推，企业冷淡，车主看不到 汽车油耗标识：强推七年无果

目前执行的车辆油耗标识。（东方IC/图）

要有效推行我国车辆能效标识就要让标识看得懂、数靠谱、够刺激、有执行。

有位客人来买车，他会如何问？

“小二，来个豪车！”但如果他是这样问：“小二，来个1200公斤的！”会不会颠覆你的三观？

在众多事关衣食住行的产品环保标识中，乘用车燃料消耗量标识（以下简称油耗标识）尽管已执行了7年之久，但可能会上榜“最不眼熟”环保标识。

如果这一标识得以推广，上述将会是寻常一幕：客人只是在比较这一整车质量档次中，哪一款车型更节油。

车辆油耗标识展示车辆产品在典型使用情况下的能耗，以指导消费者做出有利节能减排的购车选择。我国目前执行的是工信部2009开始推行的《乘用车燃料消耗量标识》，其法规文件是国家标准GB22757-2008，具有强制力。

这个标准的出台，是当时国家开始提升整个轻型车油耗的管理，工信部自2008年起启动了一系列专项课题研究，并在2011年出台了第三阶段乘用车油耗标准。

较前两期乘用车油耗标准的严格幅度，第三阶段标准不仅加严了目标值，而且引入了新的企业平均达标机制，在这一机制中各类车型的销售量直接参与企业达标值的计算，因此消费者是否对低油耗的车买账，会对企业达标起到关键作用。

监管机构构思了一揽子政策包括油耗标准、财税政策和油耗标识，从强制、市场和消费者认同三方面共同推进油耗管理。因此工信部制定了油耗标准之后，就着手推标识，并开展鼓励车辆节油的财税政策的研究。

无法落实的强制标准

标识标准定于2009年7月实施。虽然是国家强制标准，但迟迟得不到真正落实。主要原因来自两方面。

一是管理机制不够完善。

标识虽然归工信部管理，但是工信部主要职责是：测试并认证车辆油耗水平，规定标识上必须显示的内容和格式，然后要求企业按照认证的油耗水平和规定的格