4年，亏损82亿 观致汽车为何踏空中国？

2013年3月日内瓦车展上，观致推出的观致3在环保和安全方面达到了业界最高标准。但从2013年开始卖车的四年里，观致汽车已亏损了近82亿元。（视觉中国/图）

（本文首发于2017年8月17日《南方周末》）

在中国轿车业狂飙猛进的黄金十年，观致汽车却亏损了近百亿元，其股东正在寻求新投资方。耗时费力的正向研发、品牌定位的摇摆、营销的不接地气和渠道投入不足，使得观致尚未实现当年的宏大愿景。

2017年，是观致汽车（Qoros）成立十周年。这十年，是中国汽车市场狂飙猛进的黄金十年，吉利、长城、广汽传祺、比亚迪等多个国产车品牌在此期间集体崛起。但在别人收割市场的这十年，观致却交了近100亿元的高昂学费，面临着控制权易主的尴尬处境。

根据观致汽车外资母公司Kenon Holdings发布的财报，2010年观致汽车亏损2.574亿元，此后逐年亏损加重，2013年后，更是年均亏损超过20亿元。

不包括2017年，从2013年开始卖车后的四年里，观致汽车已亏损了近82亿元。

奇瑞汽车与Kenon Holdings公司各自持有观致汽车50%的股份。过去几年，两家公司每年都会给观致汽车注入数亿元的投资，并为其做银行贷款的担保。2017年6月16日，Kenon Holdings发布公告称，观致已与一家中国公司签订投资协议，后者拟投资65亿元换取观致汽车51%的控股权。

外界到目前尚不确知新的投资者是谁，但对于观致来说，它无疑到了一个十字路口。

财务危机

截至2017年3月，观致汽车共有贷款和借款52亿元，其中流动负债为36亿元。

十年前刚刚面世时，观致汽车首任董事长郭谦非常自信地在黑板上画了一个问号：世界是否还需要一个新的汽车品牌？

这是一个没有标准答案的问题。一位从观致离职的高管对南方周末记者说，世界肯定需要一个新的汽车品牌，尤其是中国，需要一个可以立足世界的品牌，“观致有这样的野心和实力，但是这条自主研发的路，走得实在太艰难，也太坎坷。”

2017年3月份，观致原COO刘良博士升任CEO，随后包括营销、市场等多个部门的一把手换血，以高层频繁更迭而闻名于汽车圈的观致，迎来了近五年来的第三拨管理层。

6月16日，Kenon Holdings在其官网上发布公告，称已与一家中国公司签订投资协议，后者拟投资65亿元换取观致汽车51%控股权。

7月12日，长江产权交易所“挂牌项目”一栏中也出现了“观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告”。公告显示，观致汽车25.5%股权转让的挂牌价格是16.575亿元，这个价格与上述Kenon Holdings的公告有不小的出入，仅是其估值的一半。不过，挂牌价格与最终的成交价往往会有一定的差距。

目前，关于新投资方是谁众说纷纭，宝能、百度都曾被传为潜在的投资方。对此，观致并未明确回应。“大家猜这家猜那家，我们能讲的就是现在进展良好，期盼在今年新的投资者能够将观致带向一个新的阶段。”上任刚三个月的观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇对南方周末记者说。

Kenon Holdings公司在每次的财报开始都会注明当年或当季度的“关键亮点”，但是从2017年一季度的财报开始，观致汽车从“关键亮点”一栏中消失了。在该季度中，观致的营业收入下降了21%，仅为4.06亿人民币，销量也下降了24%，仅有3700台。

根据该季度的财报，截至2017