“宁可放弃一个县，也要办好交通线” 80多年前，穿透中国东南角的隐秘航线

福建永定的红色交通线纪念馆的人员在打扫卫生。（南方周末记者 翁洹/图）

（本文首发于2017年7月20日《南方周末》）

长期以来，作为第二次国内革命战争时期硕果仅存的唯一一条红色干线，其历史地位并未得到彰显。“没有它，中央苏区历史就可能要重写。”

从上海到江西瑞金有多远？这条不到1000公里的旅程，如今只需坐数小时火车，可在20世纪30年代，得要几十倍的时间，几倍的路程，周恩来就曾足足走了大半个月。

那时，中国大地上星星之火烧出一片片红色根据地，始终处在敌人重兵包围中，面临重重阻隔。位于上海中共中央与各苏区间，虽有少量小型电台，但功率受限，并不能远距离通讯。红军将士难与外界联系，中央也难以及时传达指示，乃至于中央更多是从时过境迁的信件、敌方的广播报纸获知苏区情况。

1930年10月，中共六届三中全会后，中央交通局成立，建设由上海直通红色政权心脏的地下交通线被提上议程。“中央红色交通线有4条支线，但前三条反‘围剿’之后全部被切断，只剩第四条线路坚挺。1931年初，这条经香港、汕头、大埔进入闽西，直达瑞金的秘密大动脉打通，一直沿用到1934年10月红军开启长征。但长期以来，作为第二次国内革命战争时期硕果仅存的唯一一条红色干线，其历史地位并未得到彰显。”广东梅州老区建设促进会副会长连建文说。

“没有它，中央苏区历史就可能要重写。它不仅传递往来文件、情报，以及运输物资、带送款项，而且承担了党中央机关由上海到中央苏区的重大转移，护送两百余名中央领导人和党、政、军负责同志到达苏区。”广东大埔县党史研究室主任黄佳清说。

中共隐蔽战线专家郝在今介绍，中央交通局与中央特科这两个组织，由周恩来统一指挥，但相互独立，“这是很高明的设计，等于设了一道防火墙，起到隔绝作用。防止这一块儿出事，牵连到另一块，这在后来处理顾顺章、向忠发叛变等事件中，都发挥了关键作用。”

在历史的惊涛骇浪中，孤悬于中国东南角的这条航线，不曾中断。

“选一个交通员，比选县委书记还难”

“当年，选一个交通员比选县委书记还难。”福建省龙岩市永定区委党史研究室主任赖立钦说，“周恩来说过，‘宁可放弃一个县，也要办好交通线。’指的就是如果交通站需要调人时，即使放弃一个地区的工作，也要把人调来。”

除了“枪法准”、“能够胜任长途跋涉”外，尤其特别的一条是“不能说梦话”。20