北京现代:快跑十五年,现在掉队了?

在全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时,北京现代却遭遇了成立15年来的最大危机。

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲

北京现代因为销量暴跌而面临产能过剩,已经建成的北京现代四大工厂开工不足。(视觉中国/图)

(本文首发于2017年9月21日《南方周末》)

在全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时,北京现代却遭遇了成立15年来的最大危机。拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至。

在中国汽车市场以2400万辆的年产销规模继续前行时,消费者首次购车比例在不断缩小,而二次购买往往意味着人们比过去更注重技术和驾乘体验,不再为车的外表和营销所打动,同时也意味着汽车的消费升级。

2017年9月17日,北京马拉松开跑。与以往不同的是,这项全民运动过去六年的冠名赞助商是北京现代,这一次则改名为“华夏幸福”。

此刻,北京现代在另一场马拉松式长跑中已经栽了一个大大的跟头。

从2002年10月18日北京现代汽车有限公司成立开始,它已经快速奔跑了近15年,从零开始,直到跨过第800万辆的门槛,全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时,拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至。

此前定下的2017年125万辆产销目标,现在看来已成为不可能完成的任务。不仅如此,北京现代还将被迫退出它已经入会4年的“年产销百万辆俱乐部”,而过去只能望其项背的中国本土自主品牌汽车,吉利、长城等纷纷跑在了它前面。

北京现代怎么了,何以落此困境?

“萨德”与剧跌

“萨德”事件被看作引发北京现代销售灾难的导火索。2017年3月,在中国乘用车市场结束前两个月的同比、环比负增长,同比微增1.7%、环比激增28.39%时,北京现代同比下降了44.3%,接下来三个月甚至同比下降60%以上。

但事实上,韩系车在中国并未遭遇极端抵制。

在广州,羊城现代4S店的一位销售人员告诉南方周末记者,消费者其实是很理智的,民间情绪并不如想象的那样激烈,更何况,北京现代还有50%的股权属于中方。

在广州黄石汽贸街上,东风日产、北京现代、东风标致、江淮汽车等品牌的4S店连成一排。2017年9月18日下午,南方周末记者走访发现,这几家店中,北京现代的顾客是最多的。事实上,从销售数据看,从2017年7月开始,领动、途胜、名图三款主力车型的销量已经开始回稳,站回月销万辆的水平。

在过去长达一年零两个月的时间里,北京现代完成了有史以来最辉煌的114万辆的年销量(2016年),而且为2017年定下了一个更为宏大的目标:125万辆。

甚至在2017年9月11-13日,现代汽车在香港举行的里昂证券投资人会议上准备的演讲

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网络编辑:刘小珊

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