蔚来汽车联合创始人秦力洪： 最重要的是向市场兑现
一群来自非传统车企的创业者和投资人，正在中国新能源汽车领域掀起一股轰轰烈烈的“新势力造车运动”，多家企业已处在量产前夜。
责任编辑：顾策
蔚来汽车
一群来自非传统车企的创业者和投资人，正在中国新能源汽车领域掀起一股轰轰烈烈的“新势力造车运动”，多家企业已处在量产前夜。
2018年1月25日，奇点汽车第一家体验厅在开张三里屯嘉铭中心体验店，宣布将在未来3年内打造200家线下体验店。四天后，小鹏汽车宣布启动总额为22亿元人民币的B轮融资。此次融资方包括阿里巴巴集团、富士康和IDG资本。
这其中，最激进的当属蔚来汽车。截至2017年11月，蔚来汽车一共获得超20亿美元的融资，估值约50亿美元，投资人包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴、顺为、红杉、愉悦、淡马锡、新桥、IDG等一众投资公司。
2017年12月16日，蔚来汽车第一款量产车ES8上市，此后开始了体验店NIO House（蔚来中心）布局。新势力造车究竟是一场泡沫，还是真正变革汽车的力量？南方周末记者在广州蔚来中心开业时采访了蔚来汽车联合创始人秦力洪。
南方周末：离开龙湖地产，2014年10月开始筹备蔚来汽车，最近这三年多来，你觉得最困难的事情是什么？
秦力洪：最有挑战的应该是让创新理念迅速被大家接受，还不是外面的人，是指公司员工。因为做汽车，需要资深、有经验的技术人，经验和创新有时候是有矛盾的。一方面要有行业经验的人，一方面要大家迅速接受创新理念，还是蛮有挑战的。
南方周末：能否举个例子？
秦力洪：最早我们提出做全铝车身，当时在中国还没有人做过乘用车全铝车身的研发，而且当时中国还没有全铝车身的生产线，这是我们需要克服的问题。凯迪拉克以前有一条钢铝混合的线，做了两年，停了；捷豹后来在常州有一条，但我们创业的时候他们还没有投产。捷豹这条生产线其实是钢铝混合，我们是第一条真正意义上的全铝生产线。我们铝合金
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网络编辑：周凡妮