怎么分，分给谁航班时刻分配改革落地
对于航空公司来说，航班时刻是他们的命脉，拥有多少时刻、拥有多少好的时刻，直接决定他们的收益和市场占有率。
责任编辑：顾策 助理编辑温翠玲
2015年12月底，白云机场拍卖9组时刻，共拍出5.5亿元。
（本文首发于2018年3月15日《南方周末》）
对于航空公司来说，航班时刻是他们的命脉，拥有多少时刻、拥有多少好的时刻，直接决定他们的收益和市场占有率。
老办法共11页40条，但对于“航班时刻怎么分配”这个核心内容，只有第25条涉及。新办法共计23页59条，第28条至第50条详细规定了时刻分配的办法。
时隔8年，航空时刻的分配方案再次进行调整。
2018年1月5日，中国民用航空局发布通知，新的《民航航班时刻管理办法》已经审议通过，并将于4月1日正式执行。
对于航空公司来说，航班时刻是他们的命脉，拥有多少时刻、拥有多少好的时刻，直接决定他们的收益和市场占有率。为了获得时刻，各航空公司都不惜血本。
2015年12月底，民航局曾在白云机场做过一次拍卖试点，9组时刻共拍出5.5亿，均价6111万元，最高的成交价达到9009万元。
新办法出台之前，航班时刻的分配主要依据2010年颁布的管理办法，它并没有建立一套合理可量化的分配方案，在对时刻进行分配时，充满了主观性。
林智杰曾就职于国内一家中型航空公司，负责民航业的行业研究，他将旧办法比作是一道“主观选择题”。“到底怎么分，分给谁，对于公众来说，是一个巨大的暗箱。”林智杰向南方周末记者解释。
更早的2008年之前，系统的航班时刻管理办法都没能形成，主要是由民航局指定的官员进行分配，主观随意性更强，在航班时刻的分配上也出现了多起腐败事件。
2010年前后，民航领域曾掀起一轮反腐风暴，多位落马的官员都事涉民航时刻的分配。当年5月落马的首都机场集团原董事长张志忠，就案发于他在担任民航运输司司长时收受贿赂，航班时刻的审批和协调正是由运输司负责。
新的管理办法被寄予厚望，其最大的亮点是分配过程更加透明，对申请时刻的航空公司建立了系统的考核办法。
给航班打分
新的管理办法将于4月1日正式执行，这正是夏秋航季的开始。据林智杰介绍，新办法并不会直接应用在这个航季，主要影响的是冬春航季。不过，对于航空公司来说，要在这个航季做出调整，以适应下个航季的时刻分配方法。
新方法在业内有很高的期待。2018年3月8日，民航局副局长王志清在内部会议上，将此次的修订称为中国航班时刻管理一次重大、根本性的改革。
新办法的一大亮点是分配更加透明，对航空公司的考核也更加量化。林智杰将新办法称为一道“客观数学题”，改变了过去“一问三
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网络编辑：柯珂