俄航失事客机的最后半小时

2019年5月5日，莫斯科，雨。

下午6点刚过，卡萨特金娜正式开始SU1492次航班的执飞任务。

她是俄罗斯国际航空公司的空姐。这架俄航班机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，将飞往莫斯科以北约1500公里外的城市摩尔曼斯克。

22岁的空少莫伊谢耶夫也在飞机上，坐在客舱后部。包括他和卡萨特金娜在内，机上一共有5名机组人员，73名乘客。

如果一切顺利，飞机将在晚上8点半左右降落。

但这次的情况和以往有些不同。

卡萨特金娜注意到，起飞后不久，飞机进入了一团乌云并遭遇猛烈的冰雹，随后机身发出巨大声响，机舱外出现闪光，“就像电火花一样”。

叶夫梅尼科夫也听到了两声巨响。他是俄罗斯北莫尔斯克市的市长，那天坐飞机回家。从摩尔曼斯克到北莫尔斯克市只有不到30公里距离。

“我转过头，看到飞机发动机附近有两道很大的闪电。”

这时，飞行员叶夫多基莫夫发现，飞机与地面的通信中断了。转到应急模式后，通信恢复，但“连接仅仅持续较短时间且不时中断……只能说几个词”。

飞机随即返航，在莫斯科附近上空盘旋一周，迫降谢列梅捷沃机场。

当时，飞机几乎满载燃油。

俄罗斯媒体公布的视频显示，飞机第一次着陆失败，从跑道弹起，很快又砸在地上，后部燃起大火。飞机拖着烈焰在跑道高速滑行。

机舱内，尖叫、哭喊声不断。

“着陆非常生硬，我们快要吓晕了，”乘客叶戈罗夫说，“飞机像个蚂蚱一样从跑道跳起来，然后突然着火了。”

有人注意到，飞机舷窗开始熔化。飞机还在滑行，就有人跳下座椅，慌张地打电话。

6点30分，飞机停稳，前舱两侧的充气逃生滑梯展开。机组人员立即组织疏散乘客。

为了不让乘客堵塞通道，卡萨特金娜不得不“抓住他们的衣领把他们扔出去”。

逃离是在一片黑暗中进行的。乘客赫列布尼克夫感觉到，四周“到处都是烟，温度特别高”。

叶夫梅尼科夫也在等着下飞机，排在他前面的人一个接一个地逃了出去。

他顾不上看后面的情况。此时，飞机尾部已被大火吞没。空少莫伊谢耶夫试图打开着火的尾部舱门，但没有成功。

机舱外，莫斯科市消防人员和急救车已抵达现场展开救援。

18分钟后，大火被扑灭。飞机后部完全烧毁，顶部塌陷。

机上78人中，41人遇难。莫伊谢耶夫是唯一遇难的机组成员。

调查很快展开。俄罗斯联邦侦查委员会说，客机的两个“黑匣子”、即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器已经全部回收，调查人员正着手分析酿成这一事件的各种因素。

相关飞行员、地面空管人员和飞机技术设备检验员的工作表现，飞机技术故障、不良天气影响等都是此次失事原因的调查方向。

据悉，调查人员发现客机迫降时的空中轨迹和速度均属正常，专业人士将重点分析飞行员在着陆前是否顺利启动反向制动装置及该装置的工作状态，飞机起落架触地状态是否良好，什么原因导致飞机首次触地时硬着陆并在跃起后二次撞击地面。

目前，独联体下属机构国际航空委员会的团队已将机场跑道上的所有残骸运入一座维修机库供后续分析，并着手破译解读失事客机的“黑匣子”信息，以期还原事发现场情况。

一些航空专家尝试根据现有信息作出解读。

这次失事的客机是俄罗斯苏霍伊民用飞机公司研制的苏霍伊超级100型客机，2018年出厂，今年4月完成最近一次保养维护。

曾在该公司工作的工程师卢卡舍维奇认为，对现代飞机来说，被闪电击中“不会导致任何灾难性后果”。这架飞机着火是因为硬着陆时“起落架扎破了油箱”，导致燃油“大量泄漏”。

一名了解调查进展、不愿公开姓名的俄罗斯航空专家说，苏霍伊超级100型客机的设计特点使其无法在空中抛洒燃油，但从理论上说事发飞机的飞行员可让飞机尽量长时间盘旋以消耗燃油。

而这架飞机“总共飞行了28分钟，消耗约2.5吨燃油，着陆时其油箱里还剩约10吨燃油”。

这名专家认为，机长放弃长时间盘旋迫降，说明或许某些机载系统完全失灵，或许飞机难以操控，抑或飞行员与地面空管完全失去联系。“在较低空域常有很多飞机，与地面失去通信联络会有撞机危险”。

事发后，俄罗斯总统普京和总理梅德韦杰夫向遇难者家属表示慰问。普京下令彻查事故原因，并向遇难者家属给予一切可能的帮助。

摩尔曼斯克市已宣布，自5日起，为遇难者哀悼三天。

俄航发表声明，自7日起，向SU1492航班所有幸存乘客及遇难者家属提供100万卢布至500万卢布（约合10.4万元人民币至51.8万元人民币）的赔偿。目前已有22名死者身份被确认。

俄总统新闻秘书佩斯科夫、俄交通部长迪特里希分别表示，目前调查尚无结论，没有理由让苏霍伊超级100型客机停飞。

监制：闫珺岩

记者：栾海 闫洁 王申

编辑：唐志强 鲁豫

剪辑：沈浩洋 杨依然

（来源：新华社）