“亲民”而“神秘”的平壤地铁

这是全世界最便宜的地铁，一张票不到人民币4分钱，但即使你愿意花一万倍的价钱也不能自由进入。它还是全世界最深的地铁，运行于地下110米，因其深度而终年保持18度恒温。这就是平壤地铁。

爱尔兰旅行作家强尼·布莱尔（Jonny Blair）在博客写道：“忘记繁忙的伦敦地铁，肮脏的纽约地铁，没有灵魂的上海地铁，这是平壤地铁，它有着举世无双的地铁系统。”

中国旅行团团友的兴奋和平壤市民的平静形成鲜明对比。 （骆仪/图）

千里马线：比上海地铁早了20年

到朝鲜旅行不能自由行，必须跟团。这也不是普通的跟团：无论白天晚上，我们所到的餐厅、商店、博物馆，除了相关工作人员以外，都难得见到当地人的身影”。继在平壤街头自由奔跑、接受7万群众鼓掌加油的平壤马拉松之后，这次八日游行程里仅余的一次“放风”机会就是搭乘平壤地铁。

1965年，北京地铁动工，朝鲜领导人金日成访华时参观了建设中的北京地铁工程。3年后，平壤地铁的建设也启动了。中国为平壤地铁的建设提供了大量技术和设备援助，包括湖南湘潭制造的电力设备、长春客车厂（现长春轨道客车股份有限公司）制造的DK4型列车、上海制造的高达64米的垂直电梯、北京全路通信信号研究设计院参与的通信信号系统设计等，并派出专家到平壤帮助组装。

1973年是朝鲜和韩国GDP不相上下的最后一年，9月6日，平壤地铁的第一条地铁线千里马线通车，比首尔地铁1号线的通车还早了将近一年，更比如今世界最长地铁系统上海地铁早了整整20年。1975年的朝鲜国庆节，第二条线革新线通车。

平壤地铁两条线全长约24公里，共17个站，最深处达110米，超过基辅地铁105.5米深的兵工厂站（Arsenalna），相当于把自由女神像放进去还有十几米空间。但由于缺乏更具体的信息，我们并不知道平壤地铁里哪一站是最深的。尽管大同江东岸有主体思想塔等重要地标，但仅在西岸有地铁。1971年，通向烽火站的过江隧道工程发生了一次大事故，据说有至少100名工人死亡，隧道从此停工。另外，革新线上的