被新冠笼罩的弘进轮海员生活：16人确诊11人已下船治疗

8月9日的晚上9点半，经舟山海关和舟山疾控中心“双采双检”，靠泊在舟山的“弘进”轮有16名中国籍船员核酸检测阳性。（受访者供图）

因为船员发热而滞留舟山近海的“弘进”轮已经得到救援。

舟山市卫健委的最新通报，8月9日的晚上9点半，经舟山海关和舟山疾控中心“双采双检”，靠泊在舟山的“弘进”轮有16名中国籍船员核酸检测阳性。

其中11名船员在经受评估后下船接受治疗，其余患者暂留船治疗，待船员管理公司后续换班船员到岗后轮换。

“吃不上新鲜蔬菜，抵抗力比不上在陆地”

“弘进”轮是一艘巴拿马籍散货轮船，共有20名船员在船，都是中国籍。最近28天，该轮船曾在印度尼西亚和菲律宾两国的港口停泊。

一名“弘进”轮船员告诉南都记者，远洋船运海员的生活很艰苦，船上的食物通常是两三个月供应一次，经常吃不上新鲜蔬菜，抵抗力也不如在陆地上生活的人。

靠港装卸货时，“船员只能尽量避免接触陆上的装卸工人，陆地上的装卸工人能少上就少上。”上述“弘进”轮船员对南都记者说，可能是在印度尼西亚发生了感染。有媒体报道，在印尼莫罗瓦利下货时上来50个工人，吃住都在船上，没什么防疫意识，基本没人戴口罩，卸货用了半个月，船员们也都很忙，可能疏于个人防护，就难免发生感染。

7月30日，该轮船从菲律宾出发，入境目的港为江苏南通如皋。当天晚上，该轮大管轮被发现有发热症状。31号，该轮多个海员同时出现发热症状。回菲律宾不可能，只能按计划开往中国。

8月3日，弘进轮经过舟山时还发生了主机故障，只好选择在舟山外海马迹山抛锚，这时候“船上船员已经基本上沦陷”。后来主机修好了，但是多名船员的病情加重，无法继续工作，其中13人出现发热症状，一些人出现全身乏力、呼吸困难的症状。船员们通过网络发布视频求救信息，引发社会关注。

还有9人等待换班船员到岗轮换

根据舟山市发布的信息，8月8日晚，舟山市防疫办公室召开“弘进”轮救助工作协调会。当天晚上8点，“弘进”轮起锚开往舟山防疫办制定锚泊地。

8月9日，舟山市启动紧急救援程序。10时许，一艘名为“舟港拖31”的拖轮载着医务人员抵达现场，于当天上午完成全部20名船员的核酸采样、采血工作。在评估船舶锚泊安全和船员身体状况后，11名船员已被点对点闭环送进定点医疗机构救治。其余患者暂留船治疗。

剩下的9名船员将待船员管理公司后续换班船员到岗后轮换。一名船员表示，期望早点可以下船、上岸，按规定隔离后，回归正常的生活。

船员获得了舟山市疾控中心提供的防疫物资。

目前，留在船上的9人中，有5人已经确诊感染。一名留在船上的船员介绍，现在大家尽量能不出房间就不出房间，吃饭的时候是轮流吃，用盘子打好饭带回到房间吃，吃完后厨师会把盘子扔到热水里煮上半小时。每个人都发了酒精和喷壶，出门之后经过公共空间就进行消毒。船公司正在协调医生根据船员的症状开处方配药。

除此以外，留下的船员正在准备交接班报告。一名接近弘进轮船员的远洋船运从业者称，下一步，弘进轮的所有船员应该按规定，该治疗的治疗，该隔离的隔离，全船应该整体消杀，公司将安排一个新的队伍来接收这条船。

与机场存在输入病例一样，港口也有输入病例的风险。在此之前，深圳、青岛、连云港、厦门、三亚、烟台、舟山等港口都有过输入病例。深圳港口的输入病例更是引发了本土零星疫情的爆发。今年5月发生的深圳疫情中，最初发现的感染者均参与了一艘国际货轮的作业。另外，营口疫情也可能与港口输入有关。

缺乏保障的职业

远洋船运海员可以说是一种缺乏保障的职业。“这个行业正式签劳动合同的很少”，一名船员表示，他只和公司签订了上船合同，“说白了就是临时工，下船了就没什么关系了”。他通常每次完成任务下船后，都会换一家新的船公司。另一名了解船运行业的人士称，“自由船员在家，就是失业。”

而且，自由船员往往没有社保。“公司说交社保得签订5年的劳动合同。”不过，据弘进轮船员说，上船合同里包括传染病这一项，如果船员因为工作罹患了传染病，公司应该管到底。

目前，船员们希望，船公司应承担隔离费用和隔离期间的工资待遇。

现在，各大公司要求上船之前必须打完疫苗。但问题是，早已出发的船员基本上是没有打疫苗的，这些人在国外工作期间容易感染。以弘进轮为例，只有轮机长一个人是打了疫苗的，其他人都没有打，感染的风险比较高。

弘进轮将做全面消杀后，待换班人员到岗后，船员将下船隔离。

据了解，全球90%的贸易是通过海运来完成的，粮食、石油、铁矿石等基本上都要依靠船舶来运输，而船员也是确保物流运输的关键。

因为新冠疫情，船运公司目前很难找到愿意出海的船员。有船员表示，和之前相比，远洋海员估计“砍一半”。“这次事情对我有什么影响？如果没有特殊情况，我以后应该不会再往国外跑了。”接受采访的弘进轮船员说。