刻意误导“辅助自动驾驶”不负责任:不出事吹嘘“自动”,出事辩称“辅助”

达到L3等级,系统将会全面接管“目标和事件探测和响应”,这也意味着驾驶风险和相应的事故责任风险将从驾驶人员转移到车企。“L2.99”的擦边球有利营销,但是“L3”的真实风险可不是车企乐见的

(本文首发于2021年9月30日《南方周末》)

迄今为止,自动驾驶技术远谈不上完善,还是一个充满争议与试错的领域。 (南方周末记者 冯飞/图)

自从电动汽车成为热点行业以来,“自动驾驶”的概念也如火如荼地流行了起来。短视频网站上随手搜搜,就可以看到很多“脱眼、脱手自动驾驶”的视频,方向盘自动旋转、车辆自动避让障碍物的镜头很有科幻感,相当吸引眼球。那么,到底市面上有没有“自动驾驶”的载人汽车呢?很遗憾,没有。目前的技术水平离真正意义的“自动驾驶”还相差很远。

国际上对汽车驾驶自动化的技术标准研究起步很早,2014年国际汽车工程师学会(SAE)就制定了从0级“无驾驶自动化”到5级“完全自动化”的六级标准。

2021年8月20日,GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准,由市监总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2022年3月1日起实施。这一国家标准基本参照了SAE标准,也是0-5级的

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