两轮车换电池，为何中国铁塔能成为行业老大？

铁塔能源在广州市越秀区铺设的换电柜。（南方周末记者 封聪颖/图）

下午两点，午间送餐高峰期已过，不少外卖员的两轮电动车电量见底。

在广州市越秀区状元坊的一条巷道里，三位骑手先后停在一排换电柜前扫码。换电柜仓门弹开后，骑手从车上取出已使用的电池放回柜内，再从另一个仓内取出满电的电池，仅用时两三分钟。

他们按照次/周/月/季度/半年/年预付换电套餐费用，然后通过对应品牌铺设的换电柜随时更换电池。

即时配送员的高频换电需求催生了一条新赛道。2023年6月19日，杭州宇谷科技股份有限公司（下称宇谷科技）提交了创业板上市申请，拟冲刺两轮换电行业第一股。

宇谷科技引用弗若斯特沙利文的数据指出，2021年中国电动车换电服务市场规模约为30亿元，预计到2026年上升至约200亿元。弗若斯特沙利文是一家全球知名咨询公司。

从规模上看，两轮换电行业已形成“一超多强”的格局。头部玩家是成立于2019年6月的铁塔能源有限公司（下称铁塔能源），其为中国铁塔(0788.hk)的全资子公司。

据中国铁塔，截至2021年6月30日，公司累计发展换电业务付费用户约46万户，成为全国规模最大的两轮电动车换电运营商，市场占有率超50%。

到2022年底，中国铁塔累计发展换电用户约90.2万户，开通换电业务城市超280个，运营换电柜5.7万台。同期，宇谷科技运营换电柜2.05万台，用户数量约29.17万。

中国铁塔的主业是通信基站的建设和运营等，看起来与“两轮车”“电池”没有关联。为什么一位“门外汉”能搅动两轮换电市场？

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第一批两轮换电企业在六七年前萌芽。阳彪是两轮换电品牌易马达e换电的研发中心技术负责人，他向南方周末记者表示，e换电从2017年起步，在此之前业内还是“小打小闹”的状态，比如一家公司圈了一片区域摆几台换电柜，还未出现规模化的企业。

最初，市场上的电动自行车不支持换电模式。阳彪回忆，公司就与车行合作，向用户免费提供换电升级服务，进行用户教育。后来，公司对接车厂，生产支持换电模式的两轮电动车。

铁塔能源换充电业务部总经理刘春华向南方周末记者表示，2019年铁塔能源入局时，用户教育也还未完成。在他看来，到2020年，行业才正式起步。

阳彪则认为，2019年可视为两轮换电行业的一个发展高峰，在此之前，资本、政策等已为行业兴起做好铺垫。

截至2018年底，e换电已在一二线数十个城市铺开了换电业务，形成一定规模效应，短时间内先后拿到4轮融资。阳