浪潮之下，红旗开启“新”叙事

一个年轻的城市，在奋发中沉淀出自身的历史；一家悠久的企业，在突破中引领着公众的出行未来。跨越时空，两者开启了一场别开生面的对话。

深圳，又名鹏城。从90年代的“中国电子第一街”华强北，到前海蛇口自贸片区，再到全球影响力的现代化国际大都市，这座年轻的城市如搏击风云的大鹏，一路闯关破阵、勇往向前，沉淀出值得被书写的城市奋发史。

跨越性改变的背后，蕴藏着宝贵的历史经验和发展规律，这在深圳具象为一种恒久的精神资产——创新。同样的精神，也体现在一家民族企业对汽车研发的探索上。

2024年3月20日，红旗新能源子品牌首款战略车型——“安心驾享纯电轿车”红旗EH7于深圳首发。区别于公众以往对红旗汽车的严肃庄重形象认知，红旗EH7的此次亮相令人耳目一新，也透露出红旗的品牌“新”叙事。

新趋势：新能源进入分化期，中国汽车一路疾驰

作为汽车产业转型升级、高质量发展的全新“赛道”，新势力造车者不断涌现，传统车企加速转型，带领中国汽车工业经济连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一。

如今的中国汽车企业，已经成长为全球汽车产业一股不可忽视的力量。由于我国汽车行业起步较晚，曾经的民族汽车企业一直是陪跑者和跟随者的角色。时过境迁，随着2008年中国首次推出新能源汽车产业发展规划至今，十余年的奋发后，已然重塑整个市场的竞争格局。

视觉中国/图

随着市场发展壮大、产品不断丰富，用户对于品牌的选择偏好也在发生变化。据汽车之家《2024中国新能源车用户需求与产品洞察》报告调研数据显示，新能源意向用户整体对中国品牌的偏好度更高。

由此可见，新能源汽车市场发展潜力仍旧巨大，伴随其中的则是不可避免的风险与挑战。

此间，蔚来、小鹏等新势力造车者层出不穷，更有小米、富士康等跨界造车者扎堆入局，巨大的市场吸引全球厂商纷纷升级求变、抢滩登陆，竞争愈发白热化。

“造车新势力最终只有少数几家能活下来”，汽车行业内这样的说法并非危言耸听。销量大跌，持续亏损，国内汽车市场不断加剧洗牌，国外车企放缓电动车发展步伐，部分车企或因规模过低、盈利能力不足等问题面临淘汰风险。

视觉中国/图

21世纪新汽车研究院发布的《新造车企业竞争力报告（2023）》显示，中国新造车企业在经历过萌芽期、成长期之后，已经进入到第三个发展阶段：分化期。在这一阶段，新造车企业之间的销量差距逐渐拉开，新造车企业在发展战略上，开始分道扬镳。

过去的十余年间，新能源汽车产业走过迷茫和狂热，逐渐回归理性。浪潮之下，有人落寞退场，有人未来初显。红旗，便是后者的典型代表。

新突破：从“国车”到“国民车”，实力让情怀落地

作为红旗新能源子品牌首款战略车型，红旗EH7在外观设计上大胆创新，前脸造型呈现出“微笑”状，与过往的红旗燃油车型呈现出截然不同的外在风格，更加彰显年轻化、时尚感的气息。

红旗EH7，是红旗新能源子品牌的首款战略车型

这并非是红旗在造车领域的首次突破，回顾其过往发展历史，这种内在基因早有端倪。

红旗的诞生，始于1958年的一个梦想。此前，长春第一汽车制造厂成功研制出新中国第一辆轿车——“东风”轿车。为满足国家对高级轿车的需求，一众技术工人在“乘东风，展红旗”的感召下攻坚克难，1958年8月1日，历时33天时间打造出的第一辆红旗牌高级轿车，自此红旗成为中国汽车工业的一面旗帜。

据当时的总工程师韩玉麟回忆，车身的设计思路需要体现民族特色，最终选中了把中国扇面元素与汽车前脸进风口结合的方案。此外，工具匮乏也是当时一大难题，于是厂里“张榜招贤”将一辆国外品牌轿车拆散，2000多个零件摆在台子上，谁觉得自己能做便把零件拿走。

红旗几乎是举厂里全员之力，缔造出了属于汽车工业史的不朽传奇。它是大国重器也是大国底气，曾被意大利国际著名造型大师誉为“东方艺术与汽车工业技术结合的典范”，持续蜚声海外。

此后的它，一次次亮相国际展会，被编入《世界汽车年鉴》，迎接世界政要、国际友人……不断承担着自己从出生起便被赋予的使命，也承载着一代人的民族情怀和记忆。

理想飞扬，情怀落地。众望所归的目光中，红旗于改革开放后开始了自身市场化的进程，从官方用车走向群众的出行需求中，逐渐“飞入寻常百姓家”。

受限于技术上的“卡脖子”问题，几度经历寒冬之后，红旗练内功、投研发，2018年，红旗H5正式在北京车展上市，售价、外型、空间上的变化，都表明其已走向了公众。

对于在创新上从未止步的红旗来说，新能源下半场的浪潮，更是恰逢其时。

新发展：基于底蕴、成于创新，“新红旗”的第一步

2022年，中国汽车所表现出的市场活力、技术竞争力和企业创新力，让全球汽车产业的“新能源时代”加速推进。

据乘联会数据显示，2022年国内乘用车市场销量2070万辆，同比微增1.8%。新能源车预估批发销量达到649万辆，同比暴增96%，渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。其中自主品牌市场占比首次突破50%，属于中国汽车品牌的时代已经到来。

在此背景之下 ，2023年1月8日，一汽红旗在广州召开新能源汽车全球战略发布会。这是五年来一汽红旗的第三次“战略发布”。相比2018年的“否极泰来”，这一次的红旗将主题定位于“向新而生”。

2023中国一汽红旗品牌新能源汽车全球战略发布会

过去五年，红旗以年产销超过30万辆的成绩跃居二线豪华品牌首位。面对全新的技术趋势和竞争格局，新能源刚好成为红旗再攀高峰的新动力。相较于在产品质量、企业运营困境中沉浮的新势力，传统车企往往拥有着更成熟的供应链体系、更雄厚的资金实力以及更深入的用户认同感。

会上，红旗表示全球汽车产业正处于重大转型变革的关键时期，红旗品牌将坚定而明确地“All in”新能源，全域推动所有车型电动化。红旗的新能源探索之路由此开始。

同年的上海车展上，红旗宣布，在主品牌下，进一步完善明晰品牌整体架构，构建“新能源”“节能车”“红旗金葵花”子品牌。各子品牌将在主品牌和总理念的统括下，拥有相对独立的理念、标识和设计语言。

其中的“红旗新能源”，无疑是整个发展版图中的核心布局内容，可见其自我革新和转型升级的决心。

纵观行业，历经十余年的酝酿发展，虽然新能源产品的安全性能逐步提升，但续航里程短、充电不方便、更换成本高等因素常常成为用户的出行焦虑，影响其购车意愿。聚焦新红旗的首辆新能源作品红旗EH7，可以看出红旗已经做好了准备。

着眼标识，命名为“旗妙双翼”的红旗新能源专属LOGO，不仅明显区别于传统红旗标识，简洁的设计也蕴含着新红旗聚焦新能源、聚力绿色智能出行的决心。

基于全新的FMEs“旗帜”超级架构，红旗EH7定位为一款中大型轿车。从气韵鲜活、造型灵动的设计语言，到舒展实用、灵动智能的舒适座舱，再到高效率电驱系统、平稳舒适的驾乘体验，和820km超长续航、多重安全防护的信赖与安心……每一处细节都与红旗新能源“创建美妙出行、美丽体验、美好生活，打造世界著名、绿色智能、消费者热爱的汽车品牌”的愿景互相映照。

红旗致力于打造绿色智能汽车品牌，为用户提供美妙出行体验。

结语

当全球车市加速洗牌，新老品牌持续追逐。比起抢占先机的“竞速”，红旗的新能源转型之路看似慢了一步，实则是数年磨一剑式的厚积薄发。

植根于深厚扎实的技术基因，从历史走向未来的红旗EH7，是“红旗新能源”迈出的第一步，也是红旗转型升级的关键一步。

如今，新能源赛道进入分化期，如何将微笑曲线延续下去？长期主义的心态、突破创新的勇气、静水流深的实力，是红旗开启的品牌“新”叙事，也或将是新能源后半场的答案。