成都9路车为啥这么挤？

一场火灾凸显城市公交运力之痛

从上世纪60年代开始，四十余年来9路车是连接天回镇与成都市区的唯一一路公交车。人们对高峰时期车上的拥挤早习以为常。但当危险一旦袭来，挤成一团的人 群无处可逃。在以公交运力为代表的社会公共品投入被城市的飞速发展远远甩在身后时，还有多少类似的公共安全隐患潜在我们身边?

2009年6月5日早晨8点02分，成都川陕立交桥，当那辆挤满120余人的公交车驶向熊熊火狱时，血的代价烧痛了城市运力严重不足之下公共交通安全那根麻木的神经。

在事故发生三天后引咎辞职的成都公交集团公司总经理李树光说：“再不认真反思和改进，悲剧可能不会只是‘偶然’。”

公交车上的一场大火最终夺去了25位乘客的生命　图/CFP

拥挤的车厢无处逃生

6月5日，19岁的尹艳第一个登上了这辆公交车，在司机身后前排的第一个座位坐了下来。在始发站，车上的座位很快就坐满了。

尹艳是土生土长的天回镇人，这趟9路公交车她已经坐了19年。19年来，镇上的人口翻了一倍不止，这里和成都市内已经毫无二致。

惟一没有改变的，也许就是这条进城的线路。9路车的历史可以追溯到上个世纪60年代，从尹艳记事起，便和母亲坐这趟公交车，沿着川陕路进城。如今这依然是连接天回镇和成都市区惟一的一路公交车。

6月5日早晨7点40分左右，9路公交车驶出了站台。驾驶它的是有着8年公交驾龄的老公交司机罗佩。这是一辆2005年出产的柴油空调车，已经安全行驶了27万公里。出车前他在出车车况检查簿上签下了“正常”两个字。

从始发地天回镇到终点站火车北站一共要经过16个站口，此时正是上班高峰时段，每个站都是上多下少，车上乘客越来越多；在明月村口站，蒲一惠好容易才挤上了车，随着人流，挤到了车的中部。72岁的张玉芬原本应该从前门上车，由于“前门人太多，挤不上”，她从后门挤上车中部，紧紧抱住了座位后的一根扶杆。

对于公交车里拥挤不堪的情形，乘客们都已习以为常，尹艳更是早已见惯不惊。她感觉乘客似乎“从来没有减少过，甚至是越来越多”，尤其是上下班高峰期。

从将军碑站驶出后，早上8点，9路车驶上了川陕立交桥。空调车没开空调，窗户完全封闭，谁也没有想到的是，2分钟后，一场惨烈的悲剧发生了。

在公交车正下桥时，站在车辆中部的蒲一惠突然闻到了一股刺鼻的油味，此时坐在倒数第三排靠窗的药店职员张丽刚好看到地上有油状物在过道里淌，“而且很多，从后往前流，大家都在让，没隔几秒就燃起来了”。

在张丽看到油状物的同时，刺鼻的油味已经弥漫了整个车厢。司机罗佩已经停下了车，双手在烟雾中摸索，似乎在按开门的按钮，但不知道是按错了还是失灵，