成渝大巴、绿皮特快重出江湖：城际出行的市场修正
公路与铁路、高铁与慢车、市场化定制与公共兜底服务，本就应该在一个良性的竞争环境中多元共存。当铁路系统也开始放下身段，尝试用绿皮快车来抢夺低端客源，当电动大巴靠着灵活与低票价，重新夺回生存空间，受益的终究是普通消费者。
责任编辑：辛省志
成都和重庆两个西部重要城市之间的交通，又有了新选择。
2026年6月26日，停运七年的成渝城际客运线路正式重启。据《四川日报》当日披露，全新升级的成渝便民快巴双向开行，单程统一优惠票价仅50元，初期每日双向对开24个班次，全程高速行驶约四小时。这条一度被高铁时代淘汰的线路，重启后迅速走红，甚至出现了车票紧俏。
铁路系统也快速跟进回应市场。7月10日起，中国铁路成都局集团试点开行成都和重庆之间的普速特快列车（也就是传统的“绿皮车”），从重庆北站往返成都西站，单程时间不到4小时，全硬座，票价50.5元。不少网友认为，这是为了应对公路客运“成渝便民快巴”的竞争。
作为西部两个地缘相近的中心城市，成渝之间人员往来密切。四川在线引用的数据显示，两地每天人员往来超过100万人次。2015
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校对：吴依兰
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