自动驾驶汽车大规模应用，还差什么？
无人驾驶汽车的规模化应用，目前主要的堵点在标准、法规、商业规则等层面。但是这些方面的障碍也在迅速消除中。
责任编辑：李焱鑫
我们离高阶自动驾驶汽车普及还有多远？
工业和信息化部等九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶，搭载自动驾驶系统车辆的安全性能大幅超过人类驾驶员。
在大洋的另一边，2026年9月3日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市宣布无人驾驶出租车Cybercab正式上线运营。尽管初期上线数量有限，但这款没有方向盘，没有刹车和加速踏板，也没有传统的仪表盘和后视镜，只有两个座椅和一块22英寸触摸屏，设计理念激进的无人驾驶出租车，还是吸引了不少目光。
从2009年谷歌公司秘密启动自动驾驶项目研发至今十余年，自动驾驶技术已经取得了长足的进展，在大多数驾驶场景中，无人（L4级以上自动驾驶）驾驶汽车已经可以做到与人类司机相媲美。在美国，谷歌旗下公司waymo已经在14个城市运营着近4000辆Robotaxi无人驾驶出租车，每周付费订单达50万单。虽然偶尔会有无人驾驶出租车因决策谨慎而行驶缓慢导致道路拥堵的情况出现，但总体上，无人驾驶汽车的安全性已有保障。waymo旗下Rob
登录后获取更多权限
校对：吴依兰
欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。