离“死神”最近的军人

南方周末记者探访总参陆航部试飞大队

中国直升机的设计师大多不会飞行，设计出来的产品需要试飞员用实践加以验证，然后再反馈给设计人员。

中国直升机发展严重滞后：中国军队仅有不足千架直升机，而美国军民共有2万架直升机。美军有重型、中型、攻击、侦察等多种功能、高低搭配的机型，而中国陆军航空兵基本上是单一的运输机型，即便攻击型直升机也是由运输机改进而来。

宋义空中教带新试飞员　图/周敬波

解放军总参谋部陆航部试飞大队试飞员的本职工作，是试飞。

试飞是所有出厂直升机的第一道关。这一过程充满挑战，要突破直升机的安全范围，挑战“边界”；空中任何一次故障，留给试飞员处理的时间只是几秒，否则便“机毁人亡”。

因此，试飞员常常被看作“和平年代离死神最近的军人”。他们到底是怎样一些人，试飞生活又是如何？

试飞员要“有悟性”

“能见度大于3公里，风力1到3级，温度12.1摄氏度，湿度78％。” “可以。”廖高茂说。他是昌河飞机工业集团试飞站站长，负责整个地面试飞保障。此刻他在向机场保障人员询问准备情况。

试飞大队大队长宋义与副驾驶林建提着飞行帽，走向跑道上的直升机。“砰”的一声，一颗绿色信号弹蹿入空中。距离跑道50米的指挥塔台左侧，试飞副指挥员赵锋升起一面蓝色信号旗。直－11缓缓离开地面，上升，向东飞去。

这天是11月28日，星期六，总参陆航部试飞大队正执行一项普通试飞任务。和9年来进行的14种机型百余架直升机试飞比，今天试飞难度并不高。相比之前遇到的41次空中险情，这次试飞也“非常安全”。

本世纪初，中国航空武器装备进入高速发展，为测试国产直升机性能，急需一批试飞员。2000年9月，解放军陆军航空兵第一个试飞大队于江西景德镇组建，其主要任务是配合此地的昌河飞机工业集团，试飞各型