国资汽车驶入“上市时代”

一边是强势占有话语权的外资伙伴，一边是攻势凌厉的本土草根同行，国资汽车集团纷纷热望上市融资来做自主品牌，但这条路布满荆棘。

上市，正在成为汽车业新的主题词。

8月30日，广汽集团历时8年的上市之旅终于结果：集团以换股收购形式借壳香港骏威汽车整体上市，上市首日市值达565亿港元，成为继上汽、东风之后又一家整体上市的大型国有汽车集团。

而在仍处于“上市冲刺”阶段的一汽和北汽，则先后宣布成立了新控股公司，显示出IPO上市模式已进入关键阶段。

这些上市的主角，常常是国资车企。他们在过去享受了中国封闭市场上的巨大利润，也遭受了市场并未换来技术的种种痛苦，而今希望通过在资本市场的融资，来进行新的战斗。

随着一家家汽车公司上市尘埃落定，中国汽车市场的版图开始出现微妙的变化：挟上市之威的广汽集团在2009年出资10亿元收购长丰汽车后，再传出将向福建民营车企吉奥汽车首期注资25亿元的消息，预计未来5年吉奥的销量将翻番。

与此同时，2007年收购了南京汽车的上汽集团，则宣布融资百亿投入自主品牌开发。

财大气粗的一汽集团更在9月初透露了投资高达1500亿元，未来五年内达到500万台整车销量、20％市场占有率的“十二五”规划。

国资车企转身捡“鸡肋”

因合资而赚得盆满钵满的国资车企们突然发现，日子不再那么好过了

国资车商的突然“奋起”，与他们所面临的深重危机有关。

从1998年汽车消费信贷业务出现到2005年前后，中国车市多年连续井喷，封闭多年的汽车业从过去的区域性经营开始了全国性的产业布局。

但这一阶段的市场主角，毫无疑问是国企的合作伙伴——外资汽车。他们在与国资的合作中，从容完成了全国产业布局，并在此基础上形成了包括营销模式、技术标准和零部件供应在内的产业体系。

随着中国汽车市场的进一步开放，国资车商却遭遇着最深重的失落。

2008年经济危机爆发