2008、2009、2010，我与火车票……

前面的话：

2011年1月17日江西都昌读友袁奇来信：强烈建议南方周末(infzm.com)开展一个“我与火车票的故事”的征文或讨论。小小火车票承载的故事很多很多，我们这里选取了各地读友Ｎ天前发来的邮件，并将送上图书。他们有的手机停用，有的发去邮件被退回……如果您认识他，假若您能见到她，劳烦通报：“南周好书正在恭候。”

2008-2-29读友张瑶来信：站票为什么那么多

尊敬的编辑：

你好！我是一名在上海读书的学生，张瑶。

前两天刚回到学校。这次回来可真是不容易啊。

每年春运，铁路部门总是承受着巨大的运载压力，其实大家都能理解。可是如果乘客买了票，连车都上不去，这又该到哪里讨个说法呢？

元宵节过后，赶着学校，火车票是提前十天买的。这年头，买张票也要托关系，生怕买不到。不过好在还是买到了有座位的票。

提前半个小时到了火车站，无奈早已经检过票，只好加快步伐。经过检票处的时候，工作人员还好心提醒了一句：快点吧，你这个学生票怕上不了车。果然，穿过天桥来到车厢门口，我算是彻底绝望了。车厢内已经塞得满满的，车门口还拥十几个人，扛着大大小小的包袱，还有些是已经上了车，没办法走进车厢，堵在门口，车门都关不上。看着眼前的情景，我是又急又无可奈何。纵然我有天大的本事，穿过这些人群挤上了火车，恐怕车厢内也不再有我的空间。算了，不妄想能坐上这列车回学校了。最后，乘务员硬生生地把堵在车门的几个人扒拉下去，这才勉强关上了车门。而我，和其他几个一样拿着票没能上车的人，只得望着慢慢远去的列车感叹，原来，不是有票就能坐车的啊！

其实每次坐火车，都能看到过道上有人站着，当发现有座和无座票价一样的时候，还是小小的惊讶了一下。再后来，在过道上的人越来越多。为什么铁路部门一定要售那么多的站票呢？是为了让每个人都能顺利到达自己的目的地吗？可是也应该要考虑下火车的容量不是？

我的家乡是今年雪灾的重灾区，我能理解铁路运输的不易。让大家都能顺利出行的初衷是好的，可是如果这种“好”是以几乎没有节制地出售无座票来表现的话，对于像我一样买了车票并且买到座位票最后却连车都上不去的人来说，我真的不知道“好”在哪里？到底怎样，我们的铁路部门才算满足呢？

200437上海市松花江路2500弄复旦南区38号楼2021室张瑶

2008-12-4读友吴瑨来信：又是年终岁尾，我们是火车票！

虽然现在离放假还有一个多月，但是一想到回家的火车票，就很愁，因为太难了。

上次寒假，也是碰到春运高峰期，本来是在学校订的票，而且是提前一个月订的，但是就差三五天放假了，学校忽然说有些票没有，弄得我们考试时期还要分心去买黄牛票。很奇怪，为什么我们学生在学校连学生票都订不到，而地下渠道却还有那么多的票在流通？而今年又是靠近春节，不知道我们回家的路途，会不会像去年那样遥远了。 上海市同济大学土木工程学院2006级测绘工程专业吴瑨

2009-1-16读友郭文静来信：我只想有张坐票回家

2005年，我第一次乘火车到外地上大学，自此，我也成了众多难买票回家的大学生们中的一个缩影。截止到2009年1月5日，我总计乘火车24次（因没有直达火车，我只能先坐到西安，然后再返回宁夏），其中站着的次数是15次，这15次里被挤得一动不能动连水都不敢喝的次数是7次，刚下火车还没出站就直接爬上另一趟火车1次。即使如此，我也并没有怪铁道部、政府的意思，毕竟铁路建设是一项成本非常高昂的投资，中国的人口又多，并不是一蹴而就就能解决的，大家互相都体谅一下也并无大碍。

但我看到的并不止这些，以我们学校为例，每年买火车票时就有一大堆代买火车票的广告，言“内部取票、可挑座位、无需学生证、保证信誉”，只要加十元到二十元不等的代买费就可。这我就疑惑了，每年春运、暑运高峰到来之前，媒体就开始报道今年的形势如何严峻、火车如何“一票难求”，甚至今年连餐车的票都起售了，怎么就有人能这样轻松搞定大量火车票，还赚取高额利润呢？还有，为了方便顾客，每个火车站都设立了异地票窗口，对开票日期、票数严格规定，可即使我在开票日期最早到，得到的答复还是“没票”，那票到哪里去了呢？

我还不是最惨的，至少我还可以站着安全到家，亲眼看到有的人买了票却上不去，有的人买不到票连站的机会也没有，只好一直等，更有血的教训—一个年轻女生的生命。

说了这么多，其实我的愿望仅是能有张坐票，回家！

中国地质大学（武汉）104052班郭文静

2009-1-9读友沈天俊来信：火车票为什么那么难买

一到一年春运时，火车票像往年一样难买。我身边的同学通过学校购得了火车票，有的找“黄牛”买到了票，还不知道票的真假。有的则到现在还没有买到票。我家附近的火车票代售点天天有返乡的人们排着长队。据报道，每年火车在春运期间加开的班次并不少，为什么火车票年年都这么难买？这其中究竟是什么原因？贵报是否可以做一个深度报道，让像我这样的公民明白为什么火车票那么难买？

上海市嘉定区李园一村XX号XXX室沈天俊

2009-1-12读友王磊来信：一票难求难倒谁

旧历的新年近了，远在家乡千里之外求学的我也开始打点行李准备回家了。早就听新闻说由于今年经济危机大量农民工返乡，火车票更是一票难求。为此，1月8日傍晚，我和两个同乡就赶到火车站排队，那时我们前面只有七八个人。厦门火车站是早上八点开窗售票，等到第二天早晨，我们身后的队伍已经望不到头了，售票大厅里黑压压的全是人。8时许，售票口打开了，苦等许久的人们一阵欢喜，终于可以买票了。

可是，奇怪的事却发生了：排在我们之前的一个农民工，50岁上下，他要买的返乡票竟然卖光了，开窗还不过几分钟！他怒气冲冲，向维持秩序的一名警察大喊：“我在这排队排了一夜，靠栏杆靠的腿都发青了，结果一张票都没有，票到哪去了，票到哪去了！”他边喊边扒开裤腿让人们看他的腿。警察只是好语相劝，众人默然，好像大家都知道票到哪里去了。那个农民工再怎么大声喊冤也是徒劳，没人管他。我们也只买到了三张站票。

为什么排队排地这么靠前也买不到一张返乡票或者只是一张站票？这些票都到哪去了？我感到悲哀和无奈，在铁路供给不足的同时，我们的国家里又有一群特殊的人，他们总能发挥能量做一些特殊的事。一些官老爷、官太太的一句话就是比我们排队站一夜管用。特权也好，关系也罢，春运期间一票难求，到底难倒了谁？

厦门大学（本部）公共事务学院本科06级政治学系王磊

2009-12-15读友李文来信：集体请假订返程票

以前放寒暑假都是由学校统一代订往返火车票，今年却遇到了麻烦。由于我们学校下个学期开学较早，开学时间刚好在铁道部规定的办理学生票春运日期的前一天，学校几次同铁道部协商未果，只能发通知让大家自行解决回校问题，必须要订返程票的，要提前办理请假手续。春运的火车票本来就不好买，偏偏我家乡还没有直达北京的火车，更何况更多家在农村的同学呢！还未拿到回家的票，却已经在为返程票担忧了。我所在的大学有学生一万余人，与其要让我们这些学生集体请假，铁道部何不高抬贵手，提前一天办理又何妨？

中国人民大学知行一XXX室李文

2010-1-13读友邱姝云来信：火车票“被”实名后之大学生买票

春运前，大学里的火车售票点都是异常火爆的。即使是凌晨五点半赶去排队，队伍可能都已经老长了，更有甚者会带着小板凳坐在售票点前等待。很多人是帮同学买火车票，通常一次性买个十几二十张，火车票“被”实名是否意味着他们要捧着一堆学生证和一捧身份证在售票窗口前等待？我想这样做应该不会太轻松。

南昌大学新闻系广电081学生邱姝云

2010-1-25读友孙维国来信：票难买，家难回

在外打工，平常难有时间回家，只盼过年放假回家团聚几天。可平常买票都紧张，等到厂里放假，别说火车票，汽车票也订不到了。老乡们都在叹气，今年怎么回去。看来，到时又得排队买票了，又得打一场回家“阻击战”。

票难买，家难回，今年也一样。何时不再难？1月20日，在铁道部举行的2010年春运新闻发布会上，我找到了“答案”。在回答人民日报记者“春运‘一票难求’现象何时能解决”提问时，铁道部党组成员、政治部主任高晓兵说，到2020年“一票难求”将基本解决。真的能解决吗？唉，慢慢等吧。

239513安徽省全椒县石沛镇大山村孙维国

2010-2-3读友江城子来信：卿本佳人，奈何做贼！

本人近日早上起床去北京站排队买票，每趟列车至少有600个硬卧车票，北京站内大屏幕赫然显示硬卧只有几十张票,本人排15名左右，轮到我买票时，3趟开往南昌的直达列车卧铺均没有票了。联想到1月30日的新闻“深圳春运首趟临客列车千余张火车票全部售罄，但上座率仅为8%。铁路部门先解释为没请到假，部门、团队、企业取消订票，后再次解释为该趟列车的上座率应为29.9%，不是8%，客流需求不足导致上座率低”。

不是我不愿意排队，是我再也无法相信排队能买到票了！我只想说八个字：卿本佳人，奈何做贼！

北京国企职工江城子

2010-2-7读友蔚华来信：黄牛党的烦恼

近日，单位组织人员去上海探望退休老干部，想提前买好返程火车票。正赶上春运期间，上海的同事多次去火车站排队都未买到。我想起四年前夏天去北京出差，通过当地的一个黄牛党轻松买到了卧铺票。就试着给他去电，一打就通了。我问他是否能买到五日后上海返九江的火车票，他诚实告知，若是买去程的车票还有办法，九江是三等车站，尚未开通购买异地返程票业务，连市长都买不到。这个老黄牛还说，“我儿子也在上海，春节还不知道怎么回来呢！”

江西九江国企职工蔚华

2010-2-9读友徐昕来信：关于铁路春运的七个疑问

一、为什么大家对铁路的批评声最大？

每年春运，大家对铁路的批评声音总是最大的，相比之下，对公路和航运则要包容得多。莫非是因为公路和航空客运已经实现了市场化，而铁路仍然是个政企不分的尴尬部门？

二、动车组是解决春运难题的主力？

根据笔者多年的乘车经验，即使是春运高峰，一些动卧车也达不到满载，跟人满为患的“临客”和普通列车相比，动车组在春运中的优势实在难以体现。毕竟春运的客流主要是普通百姓，票价低才是硬道理。

三、为什么动车组的预售期要长于普通列车？

目前很多地方普通列车车票的预售期是10天，而动车组的预售期是20天，此规定似有“扶持”高档列车的嫌疑。普通列车的预售期相对短，这就造成乘车高峰与购票高峰的叠加，产生双重的拥堵。如果把普通列车的预售期也调整为20天，而春运的起始日是节前15天，那么很多旅客在春运前就可以买好车票，起到了购票与乘车分流的作用。动车组的运力相对充足，旅客可以随到随买，这些车的预售期短一点，不会影响春运大局。

四、高铁的技术真是最先进的吗？

高铁频频发生故障，让人不禁产生疑问：高铁的技术真是最先进的吗？可它们也未免太“敏感”了一点，一个烟头或是一场大雾都有可能引起全车故障造成停运。按照笔者的理解，只有更为人性化的设计，才谈得上是真正先进的。

五、铁路退票费的成本有多高？

按规定，旅客退票需交纳票面价格20%的退票费。春运期间的火车票相当抢手，旅客退票后，车票很快就可以重新流通到售票窗口，因此不会造成运力的浪费，退票的成本其实只是窗口工作人员的一点点人工费而已。笔者认为，高额的退票费是不合理的。

此外，春运期间退票必须早于开车前6小时的规定，造成很多旅客在得知行程改变时，已经错过退票时间。加之退票必须去售票站或始发站，限制太多，成本太高，因此一些旅客主动放弃了退票。这些人不去乘车，但车票又无法重新出售，就会造成铁路运力的极大浪费。深圳火车站的“空车门”就是一个例子。

六、实名制真能杜绝“黄牛”？

实名制对“黄牛”已经产生了效果，但是对于铁路内部的“不正之风”（也就是俗称的“内鬼”）有多大的作用，实在不太好说。

七、“一票难求”的解决时间是2012还是2020？

铁道部政治部主任高晓兵近日称，“一票难求”的问题，两年内珠三角等地将率先突破，2020年全国解决。

可就在去年此时，铁道部新闻发言人王勇平曾说，“2012年基本解决一票难求的矛盾”。2012还是2020，究竟那种说法准确？笔者认为，比承诺更重要的是有关部门应该做出一个具体的、操作性强的、可评估的规划表，脚踏实地地去实现目标，而不是每每到了春运，面对公众的呼声，信口开河随意抛出一个时间点来。

北京外国语大学德语系徐昕