三亚何以至此
自建设国际旅游岛以来，整治方案年年有：海鲜排档方面，“依法查处价格欺诈宰客等违法行为”；出租车方面，“严防驾驶员与消费点勾结”；深挖“黑车保护伞”；旅游委方面，大力打击“零负团费”……方案法规的框架全在，只是必要的时候，才得以实施。暴风骤雨的整顿过后，三亚旅游业的现状往往是，黑车、填坑、回扣依然大面积存在，维系着这座旅游城市灰色的生态平衡。
责任编辑：曹筠武 实习生 徐丽 谢雪
运动式旅游，运动式治理
又是富林海鲜。富林渔村此前已被列入海鲜排档D类（严重失信类）进行监管。2012年春节，富林再次东窗事发。对三亚旅游业群起而攻之的检举揭发，在“海鲜宰客门”后到达了又一个顶点，黑车、黑导游、黑店成为投诉的重灾区，而面对扎堆的游客和基础薄弱的管理队伍，力争建设“国际旅游岛”的三亚正面临大考。
2007年2月17日，农历大年三十，时任三亚市委书记江泽林曾以一个普通市民身份，亲身体验市区交通，结果坐出租车时被司机“宰”了6.4元。之后，时任三亚市长陆志远在三亚湾吃饭“偶遇”宰客，写着363元的总价，酒店却要求顾客必须支付863元。
一把手被“宰”后，集三亚公安、综合行政执法、交通、工商、旅游、法院、检察院等部门之力，三亚市场被猛地整肃一番。
每年旅游季，两倍于市民人数的游客涌入三亚，让已经落后城市发展速度的市政管理更加濒临崩溃。对于交通、工商、城管来说，春节是他们最难熬的一个月。 （CFP/图）
2011年4月，
登录后获取更多权限
网络编辑：上官兰雪
欢迎分享、点赞与留言。本作品的版权为南方周末或相关著作权人所有，任何第三方未经授权，不得转载，否则即为侵权。