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误将广告牌图片识别为货车致追尾:车企别把辅助驾驶包装为自动驾驶 | 快评
总之,各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销,“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进,出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示,车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商,别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。 -
智源研究院院长王仲远谈人工智能:大象不屑于踩蚂蚁,但不代表不会误伤
无人驾驶已经有明确的安全等级分层,分为四个等级,人工智能也应该要分等级制定对应的监管要求,这还没有形成共识。 过去,我觉得要实现科幻片里超级人工智能的场景还有四五十年,现在感觉可能再用四五年AGI就会诞生。 编程还要不要学,我也没有答案,可能我会觉得锻炼的也许不是他编程的能力,而是他逻辑思维的能力。 -
李显龙抵穗首日,乘坐无人驾驶小巴游览生物岛
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投资人放弃了无人驾驶独角兽丨科创要闻
科创要闻不都是好消息。投资人放弃无人驾驶独角兽Argo AI;六单位开放共享考核结果较差,被点名批评。 荷兰飞利浦公司在中国部署创新组织、整合创新资源,这背后是中国创新环境的提升,国家统计局社科文司测算2021年中国创新指数为264.6,中国政府不断加大对外开放力度,发改委等六部门印发《关于以制造业为重点促进外资扩增量稳存量提质量的若干政策措施》。 科创,要标准、要统一大市场,需要知识产权保护,技术要素市场流动起来。欧盟统一充电器接口,中国国务院办公厅印发《全国一体化政务大数据体系建设指南》,科技部印发《“十四五”技术要素市场专项规划》,国家知识产权局印发《专利开放许可使用费估算指引(试行)》,并与工信部联合印发《关于知识产权助力专精特新中小企业创新发展的若干措施》。 -
L4无人驾驶落地:安全问题需要诚实充分的信息披露与公共讨论
如果L4无人驾驶出租车发生交通事故,能不能有诚实与充分的信息披露与公共讨论?这一点将直接影响公众认知 -
上海无人驾驶的地铁线路一乘客被屏蔽门夹住身亡!刚开通一年
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广州抗疫,科技公司拿出了什么“神器”?
“如果还要人进去,无人驾驶就没有意义了。” 在派出的三种机型中,亿航216是载人级自动驾驶飞行器,最大载荷220公斤,可搭载两人。 疫情下的广州,粤康码每日都会亮约1亿次,如此大的数据处理量考验着负责运营的科技公司。 -
鸿海科技集团副董事长李杰:以前是“师傅传徒弟”,现在是要智能化传承
自动化是做人不想做或者做不好的事,数字化是由数据做决策,智能化是做人不能做的事。 清洗鱼可能花一小时,但蒸鱼只要10分钟。大家不能盯着蒸鱼的10分钟,而是要下苦工夫去做很难的基础建设、数据治理。 未来汽车产业会从硬件转变为软件服务业态,所以软件设施、智能化以及无人驾驶技术都是其中重要一环。 -
全球首发!武汉发出首张自动驾驶商用牌照,但无人驾驶的春天仍很遥远
自动驾驶商业化落地,是一道世界级难题。 -
无人驾驶离我们还有多远?
百度包揽了中国近一半的无人驾驶路试牌照,阿里巴巴则高调宣布要由车向路延展,利用车路协同技术打造全新的智能高速公路,各大电信运营商、车企们,也都以合作、联盟开始各类技术试验。