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地平线跨越地平线
在这个堪称“地狱级”创业难度的领域,地平线仅用两年多时间就造出了首张芯片,4年实现量产,5年实现量产上车,不到9年就成为了市场领先的企业。地平线的故事,更是一个依托中国汽车产业庞大市场和应用场景的科创样本。 -
误将广告牌图片识别为货车致追尾:车企别把辅助驾驶包装为自动驾驶 | 快评
总之,各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销,“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进,出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示,车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商,别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。 -
自动驾驶商业化硝烟正起:特斯拉FSD入华在即 多地智能网联汽车全城“开跑”
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智源研究院院长王仲远谈人工智能:大象不屑于踩蚂蚁,但不代表不会误伤
无人驾驶已经有明确的安全等级分层,分为四个等级,人工智能也应该要分等级制定对应的监管要求,这还没有形成共识。 过去,我觉得要实现科幻片里超级人工智能的场景还有四五十年,现在感觉可能再用四五年AGI就会诞生。 编程还要不要学,我也没有答案,可能我会觉得锻炼的也许不是他编程的能力,而是他逻辑思维的能力。 -
新能源汽车加速智能化,车险为何还千人一面?
智能化成为新能源车企下半场拼尽全力竞争的焦点。然而,目前没有一款为新能源车定制的车险。“专属条款”越发有“凑合”之嫌。基于大数据的智能化,新能源车险理应千人千面定价与和服务。 新能源车险贵的更深层次原因在于财险公司获取与积累的行车数据不足,难以充分计算并根据实际驾驶状况与风险水平进行千人千面的定价。目前的定价逻辑仍在一定程度上沿用传统车险的模式。 UBI车险分为PAYD(按里程付费型)、PHYD(按驾驶行为付费型)和MHYD(管理驾驶习惯型)等类型。其与中国内地新能源车险2.0最大的不同在于,UBI车险基于驾驶习惯定价,而传统车险则基于大数法则定价。 UBI通过采集驾驶者的驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和行驶环境等信息,根据人、车和路等多维度进行精准定价,提供更多元服务和精准定价的保险产品。 -
比亚迪、高通炫技,LG麦格纳索尼本田富士康们扩圈丨科创要闻
比亚迪推出易四方技术平台,高通推出舱驾一体可扩展SoC,大打技术牌。更多汽车圈企业抱团合作,索尼本田联手发布电动汽车新品牌AFEELA,Stellantis与Archer合作电动飞行汽车,LG电子与麦格纳合作开发自动驾驶技术,富士康联手英伟达打造自动化电动汽车,黑芝麻智能与上汽子公司、三一专车合作。 -
首发!数字疗法全周期支持政策丨科创要闻
要造更聪明的车,大众旗下软件公司与中国智能驾驶方案供应商地平线成立合资公司,现代汽车将在未来8年里投入18万亿韩元。福建开展2022年度智能制造试点示范行动,湖南公布智能制造系统解决方案供应商推荐目录(第四批),海南提出数字疗法全周期支持政策,上海力推制造业数字化转型、高端制造业发展,中国民航局给出民航大数据建设发展指导意见。 -
智能驾驶汽车发生事故,究竟谁该为此负责丨来说说看
来这里,亮出你的观点,马上送你上热评! -
使用汽车辅助驾驶功能出车祸,谁该负责?丨快评
几年前,由特斯拉始,很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后,各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”,仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时,销售人员仍然经常夸大其功能,宣称可以“自动驾驶”。 -
公众不应该为导盲犬埋单,解决盲人出行应靠图形识别与测距等技术
随着自动驾驶技术的不断发展,如今已经沉淀出很多新的基于人工智能、图形识别、传感器的新技术。自动驾驶需要面对的速度是每秒10米、20米、30米,但盲人出行,需要处理的只是每秒1米的速度,技术要求更低。这些技术朝着小型化、廉价化的方向发展,做一些妥协,就是盲人出行的利器。