空难的发生往往由多个原因叠加而成，加上空难生还率低，机械损毁难以复原，空难调查是一个漫长而复杂的过程。航空业也正是在空难中不断优化机组的管理、培训，改进飞机制造，以及制定更为精细的飞行规则。 本文首发于南方人物周刊

为尽快解开空难谜团，救援人员操作搭载了热成像仪的无人机从高空俯拍，再利用飞机残骸与周边环境的温度差异寻找幸存者或残骸。“空中红外热像仪适用于大面积、远距离、相对位置不固定的场景，与地面热像仪互为补充。” 国际民航组织公约（ICAO）发布的《航空器事故和事故征候调查》中明确要求，事故最终报告需要包含残骸信息。具体包括：残骸位置分布的信息，以及通过残骸查明的材料失效和部件故障情况。如果残骸能够解释飞机受冲击前发生解体的情况，则残骸也要随报告一同附上。

本月4日，埃塞俄比亚方面发布了埃塞航空空难的初步调查报告后，波音公司首席执行官米伦伯格当天（4日）发表视频声明，就近来两起波音737MAX8型飞机坠机事故向遇难者家属道歉。而最为外界关注的是，米伦伯格在这份声明中首次承认，在这两起事故中，波音737MAX飞机的飞行控制系统与空难有关。认错后，波音该如何为犯错买单呢？

7月20日，马方宣布马航MH17坠毁客机国际联合调查团成立，成员包括荷兰、马来西亚、英国空难调查处和美国国家运输安全委员会的官员。此前， 马方呼吁联合国能够协助调查工作，尽快协调乌克兰东部停火以确保调查人员能够安全地进入事故现场。

3月27日，马航副总裁承认，马航的指挥中心曾试图两次通过卫星电话呼叫MH370航班，但均未得到回应。外媒报道称，马来西亚特别调查组一名高级官员表示，相信空难不涉及机件故障以及乘客劫机，认为机长扎哈列嫌疑最大。

11月28日，伊春空难案开庭审理。此前调查报告指出，被告齐全军作为事故当班机长，对事故负有直接责任。辩方律师称，事发前飞机上有要客，伊春市的领导也等候在机场迎接，齐全军认为地面上的人是希望飞机能降落的，这是他采取强硬着陆的原因之一。

俄罗斯鞑靼斯坦航空公司一架波音737客机于当地时间11月17日晚间在俄中西部城市喀山坠毁，机上50人全部遇难。遇难者中包括鞑靼斯坦共和国总统之子和安全局局长，无中国公民遇难。俄罗斯将对空难的一切可能原因进行调查，不排除恐怖袭击。

历经二十多天的调查，7月发生在美国旧金山的韩亚航空公司航班降落事故中殒命的一名中国女孩死因终于被确认：直接死因是救援机动车碾轧所造成的多重伤害。事故刚发生时，现场之混乱、救援之无序，完全可以想象，但相关调查机构一开始就自主公开披露疑点。