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火热滑雪季,雪场为何停运?
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武汉“大晚点”:冻雨致冰的高铁难题
“汉口站90%以上的车都停运了,特别在去往宜昌、襄阳、十堰、荆州和信阳方向。” 冰雪对轨道的影响很小,主要问题是冻雨导致的结冰。 “冻雨下完不到十分钟就结冰”。因为接触网上的结冰很难清除,“有的接触网已经断了。” 在铁路系统内,机务、车务、调度的管理部门不同,“不是清除冻雨结冰这么简单,因为武汉的大面积延误就不是单纯的供电问题。” -
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百年广三铁路上的佛山火车站停运升级,市民游客前来打卡“最后的绿皮车”
一些乘客临时购买从佛山站出发的车票,重新体验绿皮火车的氛围与怀旧。 -
接连停运,有轨电车真的没“出路”吗?
客流不足、亏损严重是有轨电车停运的关键原因。 在江苏淮安,有轨电车一号线是国内首条进入城市核心区的有轨电车线路,客流一直居全国有轨电车线路前列。 从成功运营的有轨电车经验看,与地铁等大运能系统不同,有轨电车作为低运能系统是在存量道路资源上再开发,具有一定难度,需因地制宜。 -
百万游客涌进月牙泉,停工与网谣风波煎熬骆驼村
2003年,赵彦军花了6.8万元买断了一个驼号,当时天平的另一侧是一辆同等价位的出租车。租驼号费用也不低,每个每年需三四万元。如今,驼号已有价无市。 杨扬家有6个驼号,每个驼号每天可以赚1000元。多位驼户说,这种收入只有暑期、十一等假日才会出现,一年当中这样的高峰收入天数不超过30天。 游客买票乘坐骆驼的钱并非全归驼户所有,若是散客,景区与驼户分成比例为三七开;若是团体客,景区、旅行社和驼户为二二六分成。景区乘驼成人票为100元/人。 对于驼户停工,景区工作人员回应称“不属实”。她给南方周末记者提供了另外一种解释:骆驼暂时停运是由于安全问题和环境整治问题。 -
保定公交停运背后:“油改电”是否操之过急?
在公交电动化的进程中,国家、地方和公交公司,都在支付公交“油改电”成本,但由于各地经济发展状况不同,过快过急推行全国公交电动化,可能会造成地方财力承压、公交公司严重亏损等问题,进而影响民生。当然,“公交电动化”本身也是可以反思的,公交应该走哪一条能源使用与技术路线,最好还是尊重市场,让市场来优胜劣汰,否则吃力不讨好。 -
河南商丘公交停运,市政府工作组已进驻
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广深港高铁重返西九龙,香港段停运近三年后恢复运营
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县城公交停运?靠财政补贴难持续,出行得靠市场解决丨快评
当地人要往返于县城与农村之间,可以通过市场化运作的客运系统,由客运企业根据成本和客流量等因素自行设置票价,政府负责安全等方面的监管。当然,城乡客运系统应该是开放的,有意愿、有实力的企业都可以进入竞争,以避免行政垄断性质的特许经营可能产生新的问题。 -
“京医通”停运风波:一场事先张扬的纠纷
怡合春天介入之时,“京医通”成绩诱人。它不只是方便全国患者在京挂号缴费的卡片,更是一块诱人的蛋糕,被视为当时“互联网+医疗”的一次重要尝试。 互联网上关于怡合春天法定代表人马骏的信息很少。根据裁判文书网披露的一份民事判决书,马骏出生于1986年11月。 “有一个出路,就是靠资本烧钱。但现在靠烧钱活着的京东健康、阿里健康等互联网巨头,都不是靠挂号盈利而是靠电商卖药业务。”