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这种气体的全球升温贡献仅次于CO2,中国将出台行动方案
中国将开展甲烷排放控制研究,对甲烷排放控制现状进行充分调研,在煤炭开采、农业、城市固体废弃物、污水处理、石油天然气等领域,研究制定有效的甲烷减排措施,促进甲烷回收利用和减排技术的发展。 -
环保圈的这个概念越来越火:“NbS”,什么都能往里装?
NbS在国际上能受到广泛关注,乃因为它是个“多面手”,不仅仅能应对生物多样性丧失问题,还被认为是协同解决生物多样性丧失和气候变化这两大全球挑战的桥梁。 但NbS也面临困难,包括与其他理念的竞争,以及资金、机制等等。 有人认为,用种植碳汇林等碳抵消方式来逃避本身的减排责任,就是“漂绿”。这是一种对NbS的误解。根据IUCN对NbS设立的标准,NbS措施需要应对7个社会挑战,不仅要有利于自然,还要有利于当地社区。 -
碳中和“冒进”、运动式“减碳”,应如何纠偏?
2009年哥本哈根世界气候大会后,提出在2020年和2025年前达峰的试点各有18个和42个。提目标其实并不难,但现在回看,有相当一部分目标是提了,没有任何落实的行动。 对于碳达峰峰值的理解,不能太过于机械。从发达国家能源消费的情况来看,碳排放存在一个长时间的高位平台期,在这一阶段增长不显著、表现出一定的波动,存在多峰凸起,而不是单一的峰值。管理部门应有科学的认知,碳排放在一定范围内的波动与起伏,是正常现象。关键要看长远态势,碳排放的潜能是否释放。 四十年的碳减排应当考虑代际的公平性问题,下一代会更富有,中国2050年人均GDP可能是2020年的2.3倍。减排任务可以留一些给未来的“富人”,而非全压给现在的“穷人”。 碳的定价与中和必然带来一定的代价,随着双碳目标逐步由顶层设计转向实际推进阶段,生态补偿、财政转移、地区经济提振、工人救助再就业等公正转型措施必须及时到位,为双碳目标的有序公正推进提供机制保障。 (本文首发于2021年9月2日《南方周末》) -
空气不改善,港口恐关门 (从137996复制)
一些国家如丹麦、挪威对于罚金没有设定上限。而中国处罚力度低得多,使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的,处一万元以上十万元以下的罚款。 -
空气不改善,港口恐关门
一些国家如丹麦、挪威对于罚金没有设定上限。而中国处罚力度低得多,使用不符合标准或者要求的船舶用燃油的,处一万元以上十万元以下的罚款。 -
京津冀雾霾全“橙”预警
11月的末尾,华北地区再度遭遇大范围雾霾天气。北京、天津、河北等相继发布霾橙色预警信号。环保专家表示,除加强自身防护措施外,还需要更严格地落实相关减排措施。 -
中方重拳出击欧盟航空减排立法
针对欧盟航空减排争端,中方已由单纯的外交交涉转为国内应对措施配合外交交涉的新阶段。中方这一行动是深思熟虑的产物,有其深刻的政治含义。 -
联合国制定减排新措施
总部设在肯尼亚首都内罗毕的联合国环境规划署(环境署)6日发表声明说,环境署已制定最新减排措施,旨在实现该机构二氧化碳零排放的目标,为全球减排及可持续发展树立榜样。环境署将通过减少因公搭乘航班、减少生活及办公能源消耗等一系列措施,在2010年至2012年间致力于每年将环境署机构及员工温室气体排放量在2009年基础上减少3%。