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政府主导的约车平台怎么玩?
广州交委主导、四大国有出租车公司抱团参与的如约租车平台一年前开始内测,至今没有正式登场。这个全国首例由政府部门设立的约租车平台因何而生?在出租车市场究竟扮演什么角色? -
在争议中极速前行
这一年,专车风生水起,传统出租车市场的平静被彻底打破。滴滴与Uber、互联网公司与传统出租车公司及主管部门,三方博弈正酣。数据统计发现,包括Uber在内,专车已为中国至少3亿用户提供出行服务。 -
开门迎专车
日前,浙江义乌推出《出租汽车改革运行方案》:取消出租车营运权使用费,逐步放开出租车市场准入和出租车数量管控,车费由市场定价及鼓励移动互联网与出租车行业融合创新等。最后一点被解读为鼓励专车。与其让专车破门而入,还不如开门迎专车。 -
一位老“的哥”眼中的南京出租车市场变迁
南京市在2006年开过一次出租车听证会,就说要进行涨价或者等候计费什么的,而且是全票通过。2012年4月份,又一次听证会,这个二次听证会主要是改革汽车运价结构不合理,又是全票通过,但还是暂时不实施,要到2014年青奥会结束之后。从2006年到2012年是七年,这是七年之痛。但两次听证会之后,还是不实施,七年之痛变成了八年之痛。 -
“都不满意的市场”是如何形成的
从野蛮生长到全面严格管制,二十年来,北京出租车市场上,政府越来越忙,市场却越来越糟糕,打车难积重难返。如何一步步走到政府、公司、司机、消费者都不满意的奇怪境地?市场如何管好而不是管死?值得各方深思。 -
偷牌、黑车及其他
若不是上车牌手续繁琐并且高收费,不会诞生偷牌产业;若不是政府严格控制出租车市场准入,导致正规出租车成本高昂而且供应不足,不会产生所谓的黑车现象 -
老百姓用脚投票的路不能愈来愈窄
跟其他垄断行业的畸形繁荣一样,出租车行业的畸形繁荣,也建立在对消费者主权的公开剥夺的基础之上。正是不自由的出租车体制,最终把公众驱赶到了黑车市场。 -
保卫市场经济从整顿出租车市场开始
重庆市常务副市长最近声称,出租车公司总的资本回报率平均每年达50%,甚至高达70%~80%,实在是 “全世界投资回报率最好的行业”。 -
重庆主城区80%出租车恢复营运
重庆市政府4日晚上宣布,主城区目前已有80%的出租车恢复营运。针对此间发生的出租车罢运事件,重庆市有关部门表示将进一步协调出租车营运企业与驾驶员之间的利益分配,增加出租车天然气供应,打击非法营运出租汽车等,确保正常的出租汽车市场营运秩序和社会稳定。