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让20亿吨钢铁变绿,从“买买买”开始丨绿色世界观
我们也在跟踪绿色钢铁技术的成本。下游企业可以调整公司内部的商业模型,筛选一个更绿色的供应商,补偿绿色溢价问题。比如沃尔沃汽车就设置了内部碳价来应对这个问题。 之前我们通过高炉用焦炭达到高温,现在需要向绿氢过渡。当前绿氢的成本比较高,很多基础设施暂不完善。但降低成本还没有一蹴而就的方法,需要很多利益相关方共同推动。 我们将需求方聚集在一起,利用这种集体购买力和影响力,向钢铁生产商、投资者和决策者发出强有力的需求信号,以加快净零排放钢铁的大规模生产。 -
四川省生态环境厅厅长王波:生态环境工作不是简单传导压力
在整个环保基础设施投入中,财政划拨占比不到十分之一,更多是引导性的,谁污染谁补偿,谁治理谁受益。要积极引导银行和社会资金投资,让企业来唱主角。 双碳是倒逼机制,能源、产业、交通、用地四大结构都可以根据双碳目标调整得更健康。好比一个胖子只是体重超标,可能不会去减肥,如果他去体检发现自己生病了,就会制定减肥计划,自觉行动。 (本文首发于2022年3月10日《南方周末》) -
碳中和“冒进”、运动式“减碳”,应如何纠偏?
2009年哥本哈根世界气候大会后,提出在2020年和2025年前达峰的试点各有18个和42个。提目标其实并不难,但现在回看,有相当一部分目标是提了,没有任何落实的行动。 对于碳达峰峰值的理解,不能太过于机械。从发达国家能源消费的情况来看,碳排放存在一个长时间的高位平台期,在这一阶段增长不显著、表现出一定的波动,存在多峰凸起,而不是单一的峰值。管理部门应有科学的认知,碳排放在一定范围内的波动与起伏,是正常现象。关键要看长远态势,碳排放的潜能是否释放。 四十年的碳减排应当考虑代际的公平性问题,下一代会更富有,中国2050年人均GDP可能是2020年的2.3倍。减排任务可以留一些给未来的“富人”,而非全压给现在的“穷人”。 碳的定价与中和必然带来一定的代价,随着双碳目标逐步由顶层设计转向实际推进阶段,生态补偿、财政转移、地区经济提振、工人救助再就业等公正转型措施必须及时到位,为双碳目标的有序公正推进提供机制保障。 (本文首发于2021年9月2日《南方周末》) -
碳市有风险,入市需谨慎
国内各种植树、出行减排项目层出不穷。由于缺乏政府层面的监管,以及更具公信力的标准、测算方法,这些出于良好愿望的自愿减排交易背后恐酝酿着各种舞弊和投机风险。 -
周迅 选择不欠地球的生活方式
“平时我们老说低碳,但是大家对低碳其实没有感性认识,对碳补偿、碳排放这些概念都感觉比较虚,我们就提出‘买碳’,把自己产生的碳排放,用买树种植的方式,补偿给地球” -
两会做表率,率先碳补偿
数以万计的代表委员从全国各地赶来——其中不少是乘坐飞机,即便按照经济舱测算,1000公里飞行历程就意味着91.21kg二氧化碳的排放